Do Złotego Tygodnia Października pozostał zaledwie miesiąc (po świętach oficjalnie rozpocznie się okres poza sezonem), a zawieszenie działalności przewoźników jest już dawno spóźnione. MSC ogłosiło pierwsze zawieszenie lotów. 30 października MSC poinformowało, że z powodu słabego popytu zawiesi swoją niezależnie obsługiwaną pętlę Swan między Azją a Europą Północną na sześć kolejnych tygodni, od 37. do 42. tygodnia, począwszy od połowy października. Jednocześnie trzy rejsy na trasie Azja-Morze Śródziemne Dragon (Azja-Morze Śródziemne Dragon service) w 39., 40. i 41. tygodniu zostaną kolejno odwołane.
Drewry niedawno przewidział, że w związku z ciągłym dostarczaniem nowych jednostek ładunkowych i słabym szczytem sezonu, przewoźnicy oceaniczni mogą wdrożyć bardziej rygorystyczne strategie zawieszania rejsów, aby zapobiec dalszym spadkom stawek frachtowych, co może prowadzić do czasowego odwołania rejsów przez spedytorów/firmy BCO. Zaledwie w zeszłym tygodniu MSC ogłosiło plany rotacji swojego rozkładu rejsów Swan, który obejmował dodatkowe zawinięcie do Felixstowe w północnej Europie, a także odwołało niektóre rejsy w portach azjatyckich. Skorygowany rejs 36. tygodnia rejsu Swan nadal wypłynie z Ningbo w Chinach 7 września statkiem „MSC Mirella” o pojemności 4931 TEU. Swan Loop został ponownie uruchomiony w czerwcu tego roku jako osobna usługa w ramach aliansu 2M. Jednak MSC z trudem uzasadniło dodatkową pojemność i zmniejszyło wielkość wykorzystywanych statków z około 15 000 TEU do maksymalnie 6700 TEU.
Firma konsultingowa Alphaliner stwierdziła: „Słaby popyt na ładunki w lipcu i sierpniu zmusił MSC do wykorzystania mniejszych statków i odwołania rejsów. Ostatnie trzy rejsy miesiąca, 14 036 TEU „MSC Deila”, zostały odwołane, a statek w tym tygodniu został przeniesiony na trasę Daleki Wschód-Bliski Wschód New Falcon”. Być może jeszcze bardziej zaskakujące, biorąc pod uwagę dotychczasową odporność branży, MSC zdecydowało się odwołać trzy rejsy z rzędu na swojej niezależnej trasie Azja-Morze Śródziemne Dragon z powodu słabego popytu. Po tygodniach generowania większych rezerwacji i w konsekwencji wyższych stawek spot na trasie Azja-Europa Północna, zaangażowanie dodatkowej pojemności na tej trasie wydaje się mieć negatywny wpływ. W rzeczywistości, najnowszy komentarz Ningbo Container Freight Index (NCFI) stwierdził, że trasy Europy Północnej i Morza Śródziemnego „nadal obniżają ceny, aby pozyskać więcej rezerwacji”, co prowadzi do spadku stawek spot na tych dwóch trasach.
Tymczasem firma konsultingowa Sea-Intelligence uważa, że linie żeglugowe są zbyt powolne w dostosowywaniu przepustowości przed chińskim świętem narodowym. Prezes Alan Murphy powiedział: „Do Złotego Tygodnia pozostało tylko pięć tygodni, a jeśli firmy żeglugowe chcą ogłosić więcej zawieszeń, to czasu jest niewiele”. Według danych Sea-Intelligence, biorąc za przykład trasę transpacyficzną, całkowite ograniczenia przepustowości na szlakach handlowych podczas Złotego Tygodnia (Złoty Tydzień plus kolejne trzy tygodnie) wynoszą obecnie zaledwie 3%, w porównaniu ze średnią 10% w latach 2017-2019. Murphy powiedział: „Co więcej, biorąc pod uwagę nikły popyt w szczycie sezonu, można argumentować, że puste rejsy wymagane do utrzymania stabilnych stawek rynkowych będą musiały przekroczyć poziomy z lat 2017-2019, co da przewoźnikom strategię przełomu w październiku. wywrze dodatkową presję”.
Czas publikacji: 04.09.2023