ऑक्टोबरच्या सुवर्ण आठवड्यापासून फक्त एक महिना दूर आहे (सुट्टीनंतर, ऑफ-सीझन अधिकृतपणे सुरू होईल), आणि शिपिंग कंपन्यांचे निलंबन बराच काळ प्रलंबित आहे. एमएससीने उड्डाणे स्थगित करण्याचा पहिला प्रयत्न सुरू केला. ३० तारखेला, एमएससीने सांगितले की कमकुवत मागणीमुळे, ते ऑक्टोबरच्या मध्यापासून सुरू होणाऱ्या ३७ व्या आठवड्यापासून ते ४२ व्या आठवड्यापर्यंत सलग सहा आठवड्यांसाठी स्वतंत्रपणे चालवले जाणारे आशिया-उत्तर युरोप स्वान लूप निलंबित करेल. त्याच वेळी, ३९ व्या, ४० व्या आणि ४१ व्या आठवड्यात आशिया-भूमध्य ड्रॅगन सेवेवरील (आशिया-भूमध्य ड्रॅगन सेवा) तीन प्रवास सलग रद्द केले जातील.
ड्र्युरी यांनी अलीकडेच भाकित केले आहे की नवीन जहाजांच्या क्षमतेचा सतत पुरवठा आणि कमकुवत पीक सीझन लक्षात घेता, मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये आणखी घट रोखण्यासाठी सागरी वाहक कठोर निलंबन धोरणे लागू करू शकतात, ज्यामुळे शिपर्स/बीसीओद्वारे प्रवास तात्पुरते रद्द होऊ शकतात. गेल्या आठवड्यातच, एमएससीने त्यांचे स्वान वेळापत्रक बदलण्याची योजना जाहीर केली, ज्यामध्ये उत्तर युरोपमधील फेलिक्सस्टो येथे अतिरिक्त कॉलचा समावेश होता, परंतु काही आशियाई बंदरांचे रोटेशन देखील रद्द केले. स्वान सेवेच्या ३६ व्या आठवड्यातील समायोजित प्रवास ७ सप्टेंबर रोजी ४९३१TEU “MSC मिरेला” सह चीनमधील निंगबो येथून निघेल. स्वान लूप या वर्षी जूनमध्ये २M अलायन्सपासून वेगळी सेवा म्हणून पुन्हा सुरू करण्यात आला. तथापि, एमएससीला अतिरिक्त क्षमतेचे समर्थन करण्यासाठी संघर्ष करावा लागला आहे आणि तैनात केलेल्या जहाजांचा आकार सुमारे १५,००० TEU वरून कमाल ६,७०० TEU पर्यंत कमी केला आहे.
सल्लागार कंपनी अल्फालाइनरने म्हटले आहे की, “जुलै आणि ऑगस्टमध्ये मालवाहतुकीच्या कमकुवत मागणीमुळे एमएससीला लहान जहाजे तैनात करावी लागली आणि त्यांचे प्रवास रद्द करावे लागले. महिन्यातील शेवटचे तीन प्रवास, १४,०३६ टीईयू “एमएससी देइला”, सर्व रद्द करण्यात आले आणि या आठवड्यात जहाज सुदूर पूर्व-मध्य पूर्व न्यू फाल्कन सर्किटवर पुन्हा तैनात करण्यात आले आहे.” कदाचित आणखी आश्चर्यकारक म्हणजे, उद्योगाची आतापर्यंतची लवचिकता पाहता, कमकुवत मागणीमुळे एमएससीने त्याच्या स्वतंत्र आशिया-भूमध्य ड्रॅगन सर्किटवर सलग तीन प्रवास रद्द करण्याचा निर्णय घेतला आहे. आशिया-उत्तर युरोप मार्गावर अनेक आठवडे मजबूत बुकिंग आणि परिणामी उच्च स्पॉट रेट केल्यानंतर, मार्गावरील अतिरिक्त क्षमतेच्या वचनबद्धतेचा नकारात्मक परिणाम होत असल्याचे दिसून येते. खरं तर, नवीनतम निंगबो कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (एनसीएफआय) भाष्यात असे म्हटले आहे की उत्तर युरोप आणि भूमध्य मार्ग “अधिक बुकिंग जिंकण्यासाठी किंमती कमी करत आहेत”, ज्यामुळे या दोन मार्गांवरील स्पॉट रेटमध्ये घट झाली आहे.
दरम्यान, सल्लागार कंपनी सी-इंटेलिजन्सचा असा विश्वास आहे की चीनच्या राष्ट्रीय दिनाच्या सुट्टीपूर्वी क्षमता समायोजित करण्यासाठी शिपिंग लाईन्स खूप मंद आहेत. सीईओ अॅलन मर्फी म्हणाले: “गोल्डन वीक येईपर्यंत फक्त पाच आठवडे आहेत आणि जर शिपिंग कंपन्या अधिक निलंबन जाहीर करू इच्छित असतील, तर जास्त वेळ शिल्लक नाही.” सी-इंटेलिजन्सच्या आकडेवारीनुसार, ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गाचे उदाहरण घेतल्यास, गोल्डन वीक (गोल्डन वीक आणि पुढील तीन आठवडे) दरम्यान व्यापार मार्गांवर एकूण क्षमता कपात आता फक्त ३% आहे, जी २०१७ ते २०१९ दरम्यान सरासरी १०% होती. मर्फी म्हणाले: “शिवाय, कमी पीक सीझन मागणीसह, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की बाजार दर स्थिर ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या रिकाम्या प्रवासांना २०१७ ते २०१९ च्या पातळीपेक्षा जास्त करावे लागेल, ज्यामुळे ऑक्टोबरमध्ये वाहकांना ब्रेकआउट धोरण मिळेल. आणखी दबाव आणा.”
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-०४-२०२३