Inženierzinātņu nozare piedzīvo lejupslīdi, un darbu atrast nav viegli. Lai ievērotu termiņus, ziemas būvniecība ir kļuvusi par bieži sastopamu problēmu. Kā nodrošināt pāļu dzinēja normālu darbību bargā ziemā, uzturēt pāļu dzinēju vislabākajā darba kārtībā un sniegt uzticamas un spēcīgas garantijas normālai inženierbūvniecības attīstībai, ir ļoti svarīgi labi veikt šādus darbus. Šodien Juxiang sniedz jums padomus par ziemas apkopi!
1. Pārbaudiet smērvielu
Pāļu dzinējam jāizvēlas pāļu dzinējam piemērota smērviela atbilstoši jūsu reģiona temperatūrai, kā arī pašas smērvielas sasalšanas temperatūrai un viskozitātei. Īpaši uzmanīgi jāizturas pret smērvielu vibrācijas kastē, kas ir pāļu āmura galvenā sastāvdaļa. Pāļu dzinēja konstrukcijas diapazons ir plašs - šomēnes no ziemeļaustrumiem līdz Hainaņai un nākammēnes no Šaņdunas līdz Siņdzjanai. Augstākas temperatūras apgabalā izmantoto smērvielu ieteicams nomainīt pēc ierašanās zemākas temperatūras apgabalā. Zemā temperatūrā, īpaši ziemā, smērvielas viskozitātei jābūt zemākai. Normālos apstākļos, jo zemāka ir apkārtējās vides temperatūra, jo biezāka būs smērviela, jo lielāka viskozitāte, jo vājāka būs plūstamība un attiecīgi vājināsies eļļošanas efekts. Turklāt nav ieteicams sajaukt dažādu zīmolu smērvielas. Dažādu ražotāju smēreļļu piedevas parasti atšķiras. Ja tās sajauc akli, eļļa var dažādā mērā pasliktināties, ietekmējot galīgo eļļošanas efektu. Brīdinu, netaupiet trīs simtus vai divsimt juaņu eļļas tērēšanai. Pāļu dzinējs netiks pareizi ieeļļots, un zaudējumi būs vismaz 10 000 juaņu, kas nav zaudējumu vērts.
2. Jānomaina antifrīzs
Vairumā gadījumu pāļu dzinēja darba vide ir samērā skarba. Iestājoties ziemai, īpaši ziemeļos, kad apkārtējās vides temperatūra ir zem nulles, ir jānomaina sākotnējais antifrīzs. Bieži vien kāds pāļu dzinēja dzesēšanas šķidrumam izmanto neattīrītu ūdeni. Šī naudas taupīšanas un "slikto lietu" darīšanas metode ir labāk to vairs neatkārtot. Kad pāļu dzinējs atstāj rūpnīcu, ražotājs sniegs skaidrus ieteikumus par antifrīza nomaiņas ciklu. Balstoties uz daudzu gadu pieredzi, antifrīzs jānomaina vismaz reizi gadā. Bieža nomaiņa var spēlēt reālu antifrīza lomu, pretējā gadījumā tai būs tikai pretēja iedarbība un tā sabojās dzinēju. Tirgū lielākajai daļai būvlaukumu aprīkojuma dzesēšanas sistēmu pēc ilgstošas lietošanas veidojas katlakmens vai rūsas nogulsnes. Šīs nogulsnes nopietni ietekmē pāļu dzinēja dzesēšanas sistēmas siltuma izkliedes funkciju, tāpēc, mainot pāļu dzinēja antifrīzu, vislabāk ir iztīrīt antifrīza tvertni. Vienkārši notīriet to ar birsti, un tas būs paveikts pusstundas laikā. Tāpat kā ar smēreļļu, atcerieties nejaukt dažādu standartu vai zīmolu antifrīzus, tāpat kā mēs parasti paši mainām automašīnas antifrīzu.
3. Pievērsiet uzmanību dīzeļdegvielas klasei
Ar pāļu dzinēju aprīkotais dīzeļdzinējs ir tāds pats kā ekskavatoram. Dažādās sezonās, dažādās temperatūrās un dažādos reģionos mērķtiecīgi jāpievieno dažādas dīzeļdegvielas markas. Ja nepievērsīsiet uzmanību dīzeļdegvielas markai, dzinēja degvielas sistēma tiks paralizēta un eļļas ķēde tiks bloķēta, un dzinējs pārstās darboties un sliktākajā gadījumā pārtraukt ražošanu, un zudumi būs redzami ar neapbruņotu aci. Saskaņā ar mūsu valsts dīzeļdegvielas standartiem 5# dīzeļdegvielu parasti var izmantot apgabalos virs 8°C; 0# dīzeļdegvielu parasti var izmantot apkārtējās vides temperatūrā no 8°C līdz 4°C; -10# dīzeļdegviela ir piemērota lietošanai apkārtējās vides temperatūrā no 4°C līdz -5°C; -20# dīzeļdegviela ir ieteicama lietošanai apkārtējās vides temperatūrā no -5°C līdz -14°C; -35# dīzeļdegviela ir ieteicama lietošanai apkārtējās vides temperatūrā no -14°C līdz -29°C; -50# dīzeļdegviela ir ieteicama lietošanai apkārtējās vides temperatūrā no -29°C līdz -44°C vai pat zemākā (tomēr zemākā temperatūrā konstrukcija nav nepieciešama).
4. Nepieciešama iepriekšēja uzsildīšana
Pirmajai pāļu dzinēja iedarbināšanai ziemā nevajadzētu pārsniegt 8 sekundes katru reizi. Ja to neizdodas veiksmīgi iedarbināt vienā reizē, varat mēģināt to iedarbināt vēlreiz pēc 1 minūtes. Pēc pāļu dzinēja veiksmīgas iedarbināšanas vislabāk ir atstāt automašīnu uz vietas 5–10 minūtes. Šīs darbības mērķis ir vispirms uzlādēt akumulatoru un pēc tam palielināt ūdens temperatūru automašīnā un gaisa spiedienu līdz 0,4 MPa. Kad visi indikatori ir sasniegti, varat iedarbināt pāļu dzinēju, lai iekāptu automašīnā vai strādātu. Iepriekš minētie iesildīšanās soļi ir līdzvērtīgi iesildīšanās soļiem pirms ziemas peldēšanas. Pirms došanās ūdenī labāk peldēt, izkustoties. Ja būvniecības vides temperatūra ir tuvu nullei vai pat zemāka, pirms pāļu dzinēja iedarbināšanas ieteicams uzsildīt ūdeni līdz vairāk nekā 30 grādiem. Turklāt ieteicams pilnībā noslogot dīzeļdzinēju, ja ūdens temperatūra ir augstāka par 55 ℃ un eļļas temperatūra nav zemāka par 45 ℃. Darbības laikā temperatūra nedrīkst pārsniegt 100 ℃. Pāļu āmura korpusa temperatūra pārsniedz 120 ℃, kas tiek uzskatīta par augstu temperatūru.
5. Elektriskās detaļas ir jāremontē
Dažiem veciem pāļu dzinējiem ziemā bieži rodas iedarbināšanas grūtības, un elektriskās detaļas ir vecas un nav izturīgas pret sasalšanu. Sezonas apkopes laikā novecojušu elektrisko ķēžu un komponentu pārbaude un nomaiņa ir būtisks pasākums, lai mazinātu iedarbināšanas grūtības, tostarp akumulatoru pārbaude un apkope. Siltā gaisa iekārtas ir būtiskas darbam ārpus telpām ziemā, tāpēc siltā gaisa iekārtu darba stāvoklis ir jāpārbauda un jāremontē. Ja jums pagaidām nav nekādu projektu un pāļu dzinējs ilgstoši stāv dīkstāvē, ieteicams iedarbināt dzinēju reizi pusmēnesī un darbināt to ilgāk par 10 minūtēm, lai atjaunotu akumulatoru un citas elektriskās sastāvdaļas. Ja jums ilgstoši vai pat ilgāk par 2 mēnešiem nav nekādu projektu, ieteicams atvienot pāļu dzinēja akumulatora negatīvo polu. Ja apstākļi atļauj, akumulatoru var izņemt un uzglabāt atsevišķi (apkope ir obligāta, un nedrīkst aizmirst par pretaizdzīšanas sistēmām).
6. Jāpārbauda trīs noplūdes
Salīdzinot ar citām celtniecības mašīnām, pāļu dzinējiem ir ļoti daudz un ļoti garu hidraulisko cauruļvadu un neskaitāmi daudz savienotāju. Mainoties videi un to darba temperatūrai, tik daudz un tik garu cauruļvadu un savienotāju nevar izvairīties no termiskās izplešanās un saraušanās. Pāļu dzinēja eļļas, gāzes un ūdens blīvējumi, īpaši O veida gredzeni, ir pakļauti bojājumiem un citām problēmām. Kad vecā dzelzs pāļu dzinējs darbojas ziemā, šķiet, ka pāļu dzinējam ir ierasta parādība, ka no tā noplūst eļļa, gāze un ūdens. Tāpēc temperatūra ziemā turpina pazemināties. Pāļu dzinēja vadītājam vai vadītājam ir regulāri jāizkāpj no mašīnas, lai pārbaudītu, vai nav trīs noplūdes apdraudējumu, lai tos novērstu.
Labs pāļu dzinējs ir atkarīgs no tā lietošanas trīs punktos un apkopes septiņos punktos. Salīdzinot ar citiem gadalaikiem, ziemā ir zema temperatūra un skarbāka vide, kas ir liels pārbaudījums pāļu dzinējiem ar sarežģītām konstrukcijām. Ziema ir arī ārpussezonas laiks inženierzinātņu nozarē, un iekārtas bieži vien stāv dīkstāvē. Vecais dzelzs, kas uztur pāļu dzinēju, var saprast, ka, ja iekārta tiek pastāvīgi izmantota, problēmu var būt viegli atrast, taču viņš baidās, ka iekārta stāvēs dīkstāvē un dažas problēmas būs viegli paslēptas, īpaši ziemā. Visbeidzot, kad laiks ir auksts un zeme ir slidena, vecais dzelzs, kas joprojām ir aizņemts būvlaukumā, pāļu dzīšana ir tehnisks darbs un augsta riska nozare. Pareizi lietojot pāļu dzinēju, ir jāpievērš uzmanība būvniecības drošībai! Drošība ir lielākā bagātība, vai ne?!
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Publicēšanas laiks: 2024. gada 16. decembris