ફોર-વ્હીલ બેલ્ટ એ છે જેને આપણે ઘણીવાર સપોર્ટિંગ વ્હીલ, સપોર્ટિંગ સ્પ્રોકેટ, ગાઈડ વ્હીલ, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ અને ક્રાઉલર એસેમ્બલી કહીએ છીએ. ઉત્ખનનના સામાન્ય સંચાલન માટે જરૂરી ઘટકો તરીકે, તે ઉત્ખનનના કાર્યકારી પ્રદર્શન અને ચાલવાની કામગીરી સાથે સંબંધિત છે.
ચોક્કસ સમય સુધી ચાલ્યા પછી, આ ઘટકો ચોક્કસ હદ સુધી ઘસાઈ જશે. જો કે, જો ખોદકામ કરનારાઓ દૈનિક જાળવણીમાં થોડી મિનિટો વિતાવે છે, તો તેઓ ભવિષ્યમાં "ખોદકામ કરનારના પગ પર મોટી સર્જરી" ટાળી શકે છે. તો ફોર-વ્હીલ વિસ્તાર માટે જાળવણીની સાવચેતીઓ વિશે તમે કેટલું જાણો છો?
રોજિંદા કામમાં, રોલર્સને લાંબા સમય સુધી કાદવવાળા પાણીમાં ડૂબાડવામાં ન આવે તે માટે પ્રયાસ કરો. જો તે ટાળી શકાય નહીં, તો કામ પૂર્ણ થયા પછી, સિંગલ-સાઇડેડ ક્રાઉલર ટ્રેકને ઉપર મૂકી શકાય છે અને સપાટી પરની ગંદકી, કાંકરી અને અન્ય કાટમાળને હલાવવા માટે વૉકિંગ મોટર ચલાવી શકાય છે.
દૈનિક કામગીરી પછી, રોલર્સને શક્ય તેટલા સૂકા રાખો, ખાસ કરીને શિયાળાની કામગીરી દરમિયાન. રોલર અને શાફ્ટ વચ્ચે તરતી સીલ હોવાથી, રાત્રે પાણી થીજી જવાથી સીલ ખંજવાળ આવશે, જેના કારણે તેલ લીક થશે. પાનખર હવે આવી ગયું છે, અને તાપમાન દિવસેને દિવસે ઠંડુ થઈ રહ્યું છે. હું બધા ખોદકામ કરનારા મિત્રોને ખાસ ધ્યાન આપવાનું યાદ અપાવવા માંગુ છું.
સપોર્ટિંગ સ્પ્રોકેટની આસપાસના પ્લેટફોર્મને દરરોજ સ્વચ્છ રાખવું જરૂરી છે, અને સપોર્ટિંગ સ્પ્રોકેટના પરિભ્રમણમાં વધુ પડતા કાદવ અને કાંકરીના સંચયને અવરોધવા ન દો. જો એવું જણાય કે તે ફેરવી શકતું નથી, તો તેને સફાઈ માટે તાત્કાલિક બંધ કરવું જોઈએ.
જો તમે સપોર્ટિંગ સ્પ્રોકેટ ફેરવી ન શકતા હોય ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખો છો, તો તેનાથી વ્હીલ બોડીમાં વિચિત્ર ઘસારો અને ચેઇન રેલ લિંક્સ પર ઘસારો થઈ શકે છે.
તે સામાન્ય રીતે માર્ગદર્શિકા વ્હીલ, ટેન્શનિંગ સ્પ્રિંગ અને ટેન્શનિંગ સિલિન્ડરથી બનેલું હોય છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય ક્રાઉલર ટ્રેકને યોગ્ય રીતે ફેરવવા માટે માર્ગદર્શન આપવાનું છે, તેને ભટકતા અટકાવે છે, ટ્રેક પાટા પરથી ઉતરી જાય છે અને ટ્રેકની કડકતાને સમાયોજિત કરે છે. તે જ સમયે, ટેન્શન સ્પ્રિંગ ખોદકામ કરનાર કામ કરતી વખતે રસ્તાની સપાટીને કારણે થતી અસરને પણ શોષી શકે છે, જેનાથી ઘસારો ઓછો થાય છે અને સેવા જીવન લંબાય છે.
વધુમાં, ખોદકામ યંત્રના સંચાલન અને ચાલવા દરમિયાન, માર્ગદર્શિકા વ્હીલને આગળના ટ્રેક પર કડક બનાવવું જોઈએ, જે સાંકળ રેલના અસામાન્ય ઘસારાને પણ ઘટાડી શકે છે.
ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ સીધું ફિક્સ્ડ અને વૉકિંગ ફ્રેમ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોવાથી, તે ટેન્શન સ્પ્રિંગની જેમ કંપન અને અસરને શોષી શકતું નથી. તેથી, જ્યારે ખોદકામ કરનાર મુસાફરી કરી રહ્યું હોય, ત્યારે ડ્રાઇવિંગ રિંગ ગિયર અને ચેઇન રેલ પર અસામાન્ય ઘસારો ટાળવા માટે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સને શક્ય તેટલા પાછળ રાખવા જોઈએ, જે ખોદકામ કરનારના સામાન્ય ઉપયોગને અસર કરશે.
ટ્રાવેલિંગ મોટર અને રીડ્યુસર એસેમ્બલી ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલા છે, અને આસપાસની જગ્યામાં ચોક્કસ માત્રામાં કાદવ અને કાંકરી હશે. મુખ્ય ભાગોના ઘસારો અને કાટ ઘટાડવા માટે તેમનું નિયમિતપણે નિરીક્ષણ અને સફાઈ કરવાની જરૂર છે.
વધુમાં, ખોદનારાઓએ નિયમિતપણે "ચાર પૈડા અને એક પટ્ટો" ના ઘસારાની ડિગ્રી તપાસવાની જરૂર છે અને જો જરૂરી હોય તો તેને બદલવાની જરૂર છે.
ટ્રેક એસેમ્બલી મુખ્યત્વે ટ્રેક શૂઝ અને ચેઇન રેલ લિંક્સથી બનેલી હોય છે. વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ ટ્રેક પર વિવિધ ડિગ્રીના ઘસારોનું કારણ બનશે, જેમાંથી ખાણકામ કામગીરીમાં ટ્રેક શૂઝનો ઘસારો સૌથી ગંભીર હોય છે.
દૈનિક કામગીરી દરમિયાન, ટ્રેક શૂઝ, ચેઇન રેલ લિંક્સ અને ડ્રાઇવ દાંત સારી સ્થિતિમાં છે તેની ખાતરી કરવા માટે ટ્રેક એસેમ્બલીના ઘસારાની નિયમિતપણે તપાસ કરવી જરૂરી છે, અને ખોદકામ કરનારને વાહન પર ચાલવા અથવા ફરવાથી અટકાવવા માટે ટ્રેક પર કાદવ, પથ્થરો અને અન્ય કાટમાળને તાત્કાલિક સાફ કરવા જરૂરી છે. અન્ય ઘટકોને નુકસાન થઈ શકે છે.
પોસ્ટ સમય: ઓક્ટોબર-૧૧-૨૦૨૩