A só un mes da Semana Dourada de outubro (despois das vacacións, comezará oficialmente a tempada baixa) e a suspensión das compañías navieiras xa era hora. MSC disparou a primeira vez para suspender os voos. O día 30, MSC anunciou que, debido á escasa demanda, suspendería o seu circuíto independente Asia-Norte de Europa Swan durante seis semanas consecutivas, desde a semana 37 ata a semana 42, a partir de mediados de outubro. Ao mesmo tempo, cancelaranse consecutivamente tres viaxes do servizo Asia-Mediterranean Dragon (servizo Asia-Mediterranean Dragon) nas semanas 39, 40 e 41.
Drewry predixo recentemente que, en vista da continua entrega de nova capacidade de buques e a débil tempada alta, as compañías marítimas poderían implementar estratexias de suspensión máis estritas para evitar novos descensos nas tarifas de frete, o que podería levar á cancelación temporal de viaxes por parte dos expedidores/BCO. A semana pasada, MSC anunciou plans para rotar o seu programa Swan, que incluía unha escala adicional en Felixstowe, no norte de Europa, pero tamén cancelou algunhas rotacións de portos asiáticos. A viaxe axustada da semana 36 do servizo Swan aínda partirá de Ningbo, China, o 7 de setembro co "MSC Mirella" de 4931 TEU. Swan Loop relanzouse en xuño deste ano como un servizo separado da alianza 2M. Non obstante, MSC tivo dificultades para xustificar a capacidade adicional e reduciu o tamaño dos buques despregados de arredor de 15 000 TEU a un máximo de 6700 TEU.
A consultora Alphaliner afirmou: «A débil demanda de carga en xullo e agosto obrigou a MSC a despregar buques máis pequenos e cancelar viaxes. As tres últimas viaxes do mes, o “MSC Deila” de 14 036 TEU, foron canceladas, e esta semana o barco foi redespregado no circuíto New Falcon entre o Extremo Oriente e Oriente Medio». Quizais aínda máis sorprendente sexa que, dada a resistencia da industria ata o de agora, MSC decidiu cancelar tres saídas seguidas no seu circuíto independente Asia-Mediterráneo Dragon debido á débil demanda. Tras semanas de crear reservas máis fortes e, en consecuencia, tarifas spot máis altas na ruta Asia-Norte de Europa, o compromiso de capacidade adicional na ruta parece estar a ter un impacto negativo. De feito, o último comentario do Índice de Frete de Contedores de Ningbo (NCFI) afirmou que as rutas do Norte de Europa e o Mediterráneo «continúan a reducir os prezos para gañar máis reservas», o que provocou unha caída das tarifas spot nestas dúas rutas.
Mentres tanto, a consultora Sea-Intelligence cre que as compañías navieiras son demasiado lentas para axustar a capacidade antes do festivo do Día Nacional da China. O director executivo, Alan Murphy, dixo: «Só quedan cinco semanas para a Semana Dourada e, se as compañías navieiras queren anunciar máis suspensións, non queda moito tempo». Segundo os datos de Sea-Intelligence, tomando como exemplo a ruta transpacífica, os recortes totais de capacidade nas rutas comerciais durante a Semana Dourada (Semana Dourada máis as seguintes tres semanas) son agora só do 3 %, en comparación cunha media do 10 % entre 2017 e 2019. Murphy dixo: «Ademais, coa morna demanda da tempada alta, pódese argumentar que as viaxes en branco necesarias para manter estables as taxas de mercado terán que superar os niveis de 2017 a 2019, o que lles dará aos transportistas unha estratexia de ruptura en outubro. Isto exercerá máis presión».
Data de publicación: 04-09-2023