Nur unu monaton for de la Ora Semajno de oktobro (post la ferio, la ekstersezono oficiale komenciĝos), kaj la suspendo de ŝipkompanioj jam delonge atendis. MSC lanĉis la unuan pafon por suspendi flugojn. La 30-an, MSC anoncis, ke pro malforta postulo, ĝi suspendos sian sendepende funkciigatan Azio-Norda-Eŭropa Cignan buklon dum ses sinsekvaj semajnoj de la 37-a semajno ĝis la 42-a semajno, komencante meze de oktobro. Samtempe, tri vojaĝoj sur la Azio-Mediteranea Drako-servo (Azio-Mediteranea Drako-servo) en la 39-a, 40-a kaj 41-a semajnoj estos sinsekve nuligitaj.
Drewry antaŭ nelonge antaŭdiris, ke pro la kontinua liverado de nova ŝipkapacito kaj la malforta pinta sezono, oceanaj ŝipoj povus efektivigi pli striktajn suspendajn strategiojn por malhelpi pliajn malkreskojn de frajttarifoj, kio povus konduki al provizora nuligo de vojaĝoj fare de ŝipistoj/BCO-oj. Ĵus lastan semajnon, MSC anoncis planojn rotacii sian Swan-horaron, kiu inkluzivis plian halton ĉe Felixstowe en norda Eŭropo, sed ankaŭ nuligis kelkajn aziajn havenajrotaciojn. La adaptita vojaĝo de la 36-a semajno de la Swan-servo ankoraŭ foriros de Ningbo, Ĉinio, la 7-an de septembro kun la 4931TEU "MSC Mirella". Swan Loop estis relanĉita en junio de ĉi tiu jaro kiel aparta servo de la 2M-alianco. Tamen, MSC luktis por pravigi la ekstran kapaciton kaj reduktis la grandecon de ŝipoj deplojitaj de ĉirkaŭ 15 000 TEU ĝis maksimumo de 6 700 TEU.
La konsulta firmao Alphaliner diris: “Malforta kargopostulo en julio kaj aŭgusto devigis MSC deploji pli malgrandajn ŝipojn kaj nuligi vojaĝojn. La lastaj tri vojaĝoj de la monato, la 14 036 TEU-a “MSC Deila”, estis ĉiuj nuligitaj, kaj la ŝipo ĉi-semajne estis redeplojita sur la Malproksima Oriento-Mezorienta Nova Falko-cirkvito.” Eble eĉ pli surprize, konsiderante la ĝisnunan rezistecon de la industrio, MSC decidis nuligi tri sinsekvajn veladojn sur sia memstara Azio-Mediteranea Drako-cirkvito pro malforta postulo. Post semajnoj da kreado de pli fortaj rezervoj kaj sekve pli altaj punktaj tarifoj sur la Azio-Norda Eŭropo-itinero, la engaĝiĝo al ekstra kapacito sur la itinero ŝajnas havi negativan efikon. Fakte, la plej nova komentaĵo de la Ningbo Container Freight Index (NCFI) deklaris, ke la nordeŭropaj kaj mediteraneaj itineroj “daŭre malaltigas prezojn por gajni pli da rezervoj”, kondukante al falo de punktaj tarifoj sur ĉi tiuj du itineroj.
Dume, la konsulta firmao Sea-Intelligence kredas, ke ŝipkompanioj tro malrapidas adapti sian kapaciton antaŭ la Nacia Tago de Ĉinio. La ĉefoficisto Alan Murphy diris: "Restas nur kvin semajnoj ĝis la Ora Semajno, kaj se ŝipkompanioj volas anonci pliajn suspendojn, tiam ne restas multe da tempo." Laŭ datumoj de Sea-Intelligence, prenante la transpacifikan itineron kiel ekzemplon, la totalaj kapacitreduktoj sur komercaj vojoj dum la Ora Semajno (Ora Semajno plus la sekvaj tri semajnoj) nun estas nur 3%, kompare kun mezumo de 10% inter 2017 kaj 2019. Murphy diris: "Krome, kun varmeta postulo dum la pinta sezono, oni povas argumenti, ke nulaj vojaĝoj necesaj por teni la merkatajn tarifojn stabilaj devos superi la nivelojn de 2017 ĝis 2019, kio donos al la aviad-kompanioj fuĝostrategion en oktobro. Tio alportos plian premon."
Afiŝtempo: 04-09-2023