Det är bara en månad kvar till den gyllene veckan i oktober (efter semestern börjar lågsäsongen officiellt), och avstängningen av rederierna är länge försenad. MSC avlossade den första skjutningen med att ställa in flygningar. Den 30:e meddelade MSC att de på grund av svag efterfrågan kommer att ställa in sin oberoende trafikerade Swan-slinga mellan Asien och Nordeuropa i sex veckor i rad, från vecka 37 till vecka 42, med början i mitten av oktober. Samtidigt kommer tre resor på Asien-Medelhavs-Dragon-linjen (Asia-Medelhavs-Dragon-linjen) under vecka 39, 40 och 41 att ställas in i följd.
Drewry förutspådde nyligen att med tanke på den kontinuerliga leveransen av ny fartygskapacitet och den svaga högsäsongen kan havsrederier komma att införa strängare avstängningsstrategier för att förhindra ytterligare minskningar av fraktpriserna, vilket kan leda till tillfälliga inställda resor från avlastare/BCO:er. Så sent som förra veckan tillkännagav MSC planer på att rotera sitt Swan-schema, vilket inkluderade ett ytterligare anlöp i Felixstowe i norra Europa, men också ställde in vissa asiatiska hamnrotationer. Den justerade resan under vecka 36 av Swan-linjen kommer fortfarande att avgå från Ningbo, Kina den 7 september med 4931TEU "MSC Mirella". Swan Loop omlanserades i juni i år som en separat linje från 2M-alliansen. MSC har dock kämpat för att rättfärdiga den extra kapaciteten och har minskat storleken på de fartyg som används från cirka 15 000 TEU till maximalt 6 700 TEU.
Konsultföretaget Alphaliner sa: ”Svag fraktefterfrågan i juli och augusti tvingade MSC att sätta in mindre fartyg och ställa in resor. De tre sista resorna den här månaden, den 14 036 TEU stora ”MSC Deila”, ställdes alla in, och fartyget har denna vecka omdisponerats på New Falcon-linjen mellan Fjärran Östern och Mellanöstern.” Kanske ännu mer förvånande, med tanke på branschens motståndskraft hittills, har MSC beslutat att ställa in tre avgångar i rad på sin fristående Asien-Medelhavs-Dragon-linje på grund av svag efterfrågan. Efter veckor av starkare bokningar och följaktligen högre spotrater på rutten Asien-Nordeuropa, verkar åtagandet om extra kapacitet på rutten ha en negativ inverkan. Faktum är att den senaste kommentaren från Ningbo Container Freight Index (NCFI) uppgav att rutterna i Nordeuropa och Medelhavet ”fortsätter att sänka priserna för att vinna fler bokningar”, vilket leder till en minskning av spotrater på dessa två rutter.
Samtidigt anser konsultföretaget Sea-Intelligence att rederierna är för långsamma med att justera kapaciteten inför Kinas nationaldag. VD Alan Murphy sa: "Det är bara fem veckor kvar till Golden Week, och om rederierna vill tillkännage fler avstängningar, då är det inte mycket tid kvar." Enligt Sea-Intelligence-data, med exempel på den trans-Stillahavsrutten, är de totala kapacitetsnedskärningarna på handelsrutter under Golden Week (Golden Week plus de kommande tre veckorna) nu bara 3 %, jämfört med ett genomsnitt på 10 % mellan 2017 och 2019. Murphy sa: "Dessutom, med den ljumma efterfrågan under högsäsong, kan man hävda att de tomma resor som krävs för att hålla marknadspriserna stabila måste överstiga nivåerna från 2017 till 2019, vilket kommer att ge rederierna en genombrottsstrategi i oktober. Detta kommer att sätta ytterligare press på dem."
Publiceringstid: 4 september 2023