Четвороточкасти каиш се састоји од онога што често називамо носећим точком, носећим ланчаником, вођећим точком, погонским точком и склопом гусенице. Као неопходне компоненте за нормалан рад багера, оне су повезане са радним перформансама и перформансама ходања багера.
Након одређеног временског периода рада, ове компоненте ће се донекле истрошити. Међутим, ако багери проведу неколико минута на свакодневном одржавању, могу избећи „велике операције на ногама багера“ у будућности. Дакле, колико знате о мерама предострожности за одржавање подручја са четвороточкашима?
У свакодневном раду, покушајте да избегнете да ваљци буду дуго потопљени у блату воду током радног окружења. Ако се то не може избећи, након завршетка рада, једнострана гусенична стаза се може подупрети и покретати ходајући мотор како би се отресла прљавштина, шљунак и други отпад са површине.
Након свакодневних операција, одржавајте ваљке што је могуће сувијим, посебно током зимских операција. Пошто постоји плутајућа заптивка између ваљка и вратила, вода која се смрзава ноћу ће огребати заптивку, што ће изазвати цурење уља. Јесен је сада стигла, а температура је из дана у дан све хладнија. Желео бих да подсетим све пријатеље копаче да обрате посебну пажњу.
Потребно је свакодневно одржавати платформу око носећег ланчаника чистом и не дозволити да прекомерно накупљање блата и шљунка омета ротацију носећег ланчаника. Ако се утврди да се не може окретати, мора се одмах зауставити ради чишћења.
Ако наставите да користите носећи ланчаник када се не може окретати, то може проузроковати ексцентрично хабање тела точка и хабање карика ланца.
Генерално се састоји од вођице точка, затезне опруге и затезног цилиндра. Његова главна функција је да усмерава гусеничну гусеницу да се правилно окреће, спречава њено лутање, искакање из шина и подешава затегнутост шина. Истовремено, затезна опруга може такође да апсорбује ударце изазване површином пута када багер ради, чиме се смањује хабање и продужава век трајања.
Поред тога, током рада и ходања багера, вођица точка треба да буде затегнута на предњој стази, што такође може смањити абнормално хабање ланчане шине.
Пошто је погонски точак директно фиксиран и инсталиран на ходајућем оквиру, он не може да апсорбује вибрације и ударце као затезна опруга. Стога, када се багер креће, погонске точкове треба поставити што је могуће даље уназад како би се избегло абнормално хабање погонског зупчаника и ланчане шине, што ће утицати на нормалну употребу багера.
Склоп мотора и редуктора за кретање су уско повезани са погонским точковима, а у околном простору ће бити одређена количина блата и шљунка. Потребно их је редовно прегледати и чистити како би се смањило хабање и корозија кључних делова.
Поред тога, копачи морају редовно проверавати степен истрошености „четири точка и једног каиша“ и по потреби их заменити.
Склоп колосека се углавном састоји од папучица и карика ланчане шине. Различити услови рада узроковаће различите степене хабања колосека, међу којима је хабање папучица колосека најозбиљније у рударским операцијама.
Током свакодневног рада, потребно је редовно проверавати хабање склопа гусенице како би се осигурало да су папуче гусенице, карике ланчане шине и погонски зуби у добром стању, и благовремено чистити блато, камење и друге остатке са гусеница како би се спречило ходање или окретање багера по возилу, што може оштетити друге компоненте.
Време објаве: 11. октобар 2023.