Industria inginerească se află într-o perioadă de recesiune și nu este ușor să găsești de lucru. Pentru a respecta termenele limită, construcțiile de iarnă au devenit o problemă frecventă. Pentru a asigura funcționarea normală a forajului de piloți în timpul iernii grele, a menține forajul în cele mai bune condiții de funcționare și a oferi garanții fiabile și solide pentru desfășurarea normală a construcțiilor inginerești, este foarte important să efectuați cu atenție următoarele lucrări. Astăzi, Juxiang vă oferă sfaturi despre întreținerea pe timp de iarnă!
1. Verificați lubrifiantul
Perforatorul trebuie să aleagă lubrifiantul potrivit pentru acesta în funcție de temperatura din zona respectivă, combinată cu punctul de îngheț și vâscozitatea lubrifiantului în sine. În special, lubrifiantul din cutia de vibrații, componenta principală a ciocanului forator, trebuie să fie mai atent. Gama de construcție a perforatorului este largă, de la nord-est până la Hainan în această lună și de la Shandong până la Xinjiang luna viitoare. Se recomandă înlocuirea lubrifiantului utilizat în zona cu temperatură mai ridicată la timp, după ce se ajunge în zona cu temperatură mai scăzută. Când temperatura este scăzută, mai ales iarna, este mai bine ca vâscozitatea lubrifiantului să fie mai mică. În circumstanțe normale, cu cât temperatura ambiantă este mai scăzută, cu atât lubrifiantul va fi mai gros, cu cât vâscozitatea va fi mai mare, cu atât fluiditatea va fi mai slabă, iar efectul de lubrifiere va fi slăbit în mod corespunzător. În plus, nu se recomandă amestecarea lubrifianților de diferite mărci. Aditivii din uleiurile lubrifiante de la diferiți producători sunt în general diferiți. Dacă sunt amestecați orbește, uleiul se poate deteriora în grade diferite, afectând efectul final de lubrifiere. Vă avertizez, nu economisiți cele trei sau două sute de yuani pe banii de petrol. Mașina de forat piloți nu va fi lubrifiată corespunzător, iar pierderea va fi de cel puțin 10.000 de yuani, ceea ce nu merită pierderea.
2. Antigelul trebuie înlocuit
În majoritatea cazurilor, mediul de lucru al forajului este relativ dur. Când vine iarna, în special în nord, când temperatura ambiantă este sub zero grade, trebuie înlocuit antigelul original. Se folosește adesea apă netratată ca agent de răcire al forajului. Cel mai bine este să nu se mai facă această metodă de economisire a banilor și de „a face lucruri rele”. Când forajul părăsește fabrica, producătorul va oferi recomandări clare cu privire la ciclul de înlocuire a antigelului. Conform anilor de experiență, antigelul trebuie înlocuit cel puțin o dată pe an. Înlocuirea frecventă poate juca un rol real de antigel, altfel va avea doar un efect contrar și va deteriora motorul. Pe piață, majoritatea sistemelor de răcire ale echipamentelor de șantier vor avea acumulări de calcar sau rugină după o utilizare îndelungată. Aceste acumulări afectează serios funcția de disipare a căldurii a sistemului de răcire al forajului, așa că atunci când se schimbă antigelul forajului, cel mai bine este să se curețe rezervorul de antigel. Doar periați-l și va fi gata în jumătate de oră. Ca și în cazul uleiului de ungere, nu uitați să nu amestecați antigel de standarde sau mărci diferite, așa cum de obicei schimbăm singuri antigelul mașinii.
3. Acordați atenție gradului de motorină
Motorul diesel echipat cu forajul este același ca și cel al excavatorului. Diferite clase de motorină trebuie adăugate într-un mod țintit în funcție de anotimp, temperatură și regiune. Dacă nu se acordă atenție clasei de motorină, sistemul de alimentare al motorului se va deteriora, iar circuitul de ulei se va bloca cel puțin, iar motorul se va opri din funcționare și, în cel mai rău caz, din producție, iar pierderile vor fi vizibile cu ochiul liber. Conform standardelor naționale privind motorina, motorina de 5# poate fi utilizată în general în zone cu temperaturi peste 8°C; motorina de 0# poate fi utilizată în general la temperaturi ambientale între 8°C și 4°C; motorina de -10# este potrivită pentru utilizare la temperaturi ambientale între 4°C și -5°C; motorina de -20# este recomandată pentru utilizare la temperaturi ambientale între -5°C și -14°C; motorina de -35# este recomandată pentru utilizare la temperaturi ambientale între -14°C și -29°C. Motorina de -50# este recomandată pentru utilizare la temperaturi ambientale între -29°C și -44°C sau chiar mai mici (cu toate acestea, nu este nevoie de construcție la temperaturi mai scăzute).
4. Este necesară pornirea preîncălzirii
Prima pornire a forezei de piloni în timpul iernii nu trebuie să depășească 8 secunde de fiecare dată. Dacă nu reușiți să o porniți cu succes dintr-o dată, puteți încerca să o porniți din nou după 1 minut. După ce foreza de piloni a pornit cu succes, cel mai bine este să țineți mașina în poziție timp de 5-10 minute. Scopul acestui lucru este mai întâi de a încărca bateria, apoi de a crește temperatura apei din mașină și presiunea aerului la 0,4 MPa. După ce sunt atinse toate indicatorii, puteți porni foreza de piloni pentru a vă urca în mașină sau pentru a lucra. Pașii de încălzire de mai sus sunt echivalenți cu încălzirea înainte de înotul de iarnă. Puteți înota mai bine mișcându-vă înainte de a intra în apă. Când temperatura mediului de construcție este aproape de zero sau chiar sub zero grade, se recomandă preîncălzirea apei la peste 30 de grade înainte de a porni foreza de piloni. În plus, se recomandă ca motorul diesel să fie complet încărcat atunci când temperatura apei este mai mare de 55 ℃, iar temperatura uleiului nu este mai mică de 45 ℃. Temperatura în timpul funcționării nu trebuie să depășească 100 ℃. Temperatura corpului ciocanului depășește 120 ℃, ceea ce este considerată temperatură ridicată.
5. Piesele electrice trebuie reparate
Dificultățile de pornire apar adesea pe timp de iarnă la unele forajere vechi, iar piesele electrice sunt vechi și nu sunt rezistente la îngheț. În timpul întreținerii sezoniere, verificarea și înlocuirea circuitelor și componentelor electrice îmbătrânite este o măsură esențială pentru a reduce dificultățile de pornire, inclusiv verificarea și întreținerea bateriilor. Echipamentele cu aer cald sunt esențiale pentru lucrările în aer liber pe timp de iarnă, așadar starea de funcționare a echipamentului cu aer cald trebuie verificată și reparată. Dacă nu aveți niciun proiect momentan și forajera este nefuncțională pentru o perioadă lungă de timp, se recomandă pornirea motorului o dată la jumătate de lună și funcționarea acestuia mai mult de 10 minute pentru a restabili bateria și alte componente electrice. Dacă nu aveți niciun proiect pentru o perioadă lungă de timp sau chiar mai mult de 2 luni, se recomandă deconectarea polului negativ al bateriei forajerei. Dacă condițiile permit, puteți scoate bateria și o puteți depozita separat (întreținerea este obligatorie, iar sistemul antifurt nu trebuie uitat).
6. trebuie verificate trei scurgeri
Comparativ cu alte utilaje de construcții, forajele de piloți au conducte hidraulice foarte numeroase și foarte lungi și nenumărați conectori. Atunci când mediul și temperatura lor de lucru se schimbă, conductele și conectorii atât de lungi nu pot evita dilatarea și contracția termică. Garniturile de ulei, gaz și apă ale forajului de piloți, în special inelele O, sunt predispuse la deteriorări și alte probleme. Când forajul vechi de piloți din fier funcționează iarna, este normal ca acesta să aibă scurgeri de ulei, gaz și apă. Prin urmare, temperatura continuă să scadă iarna. Ca șef sau șofer al forajului de piloți, este necesar să coborâți frecvent din mașină pentru a verifica cele trei pericole de scurgere pentru a preveni apariția acestora.
Un forator de piloți bun depinde de utilizarea în trei puncte și de întreținerea în șapte puncte. Comparativ cu alte anotimpuri, iarna are temperaturi scăzute și un mediu mai dur, ceea ce reprezintă un test important pentru foroarele de piloți cu structuri complexe. Iarna este, de asemenea, extrasezonul pentru industria inginerească, iar echipamentele sunt adesea neutilizate. Vechiul fierar care întreține foroul de piloți poate înțelege că atunci când echipamentul este mereu în uz, problema poate fi ușor de găsit, dar se teme că echipamentul va fi neutilizat și unele probleme vor fi ușor de ascuns, mai ales iarna. În cele din urmă, când vremea este rece și solul este alunecos, vechiul fierar care este încă ocupat pe șantier, forajul de piloți este o muncă tehnică și o industrie cu risc ridicat. Atunci când utilizați corect foroul de piloți, trebuie să acordați atenție siguranței în construcții! Siguranța este cea mai mare bogăție, nu-i așa?!
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Data publicării: 16 decembrie 2024