ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਬੈਲਟ ਉਸ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ, ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਲਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੁਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ "ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਸਰਜਰੀ" ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਖੇਤਰ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਡ ਕ੍ਰਾਲਰ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮਿੱਟੀ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਚਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੈਰਦੀ ਸੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਜੰਮਣ ਨਾਲ ਸੀਲ ਖੁਰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਤਝੜ ਹੁਣ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।

ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਫਾਈ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦਾ ਅਜੀਬ ਜਿਹਾ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਚੇਨ ਰੇਲ ਲਿੰਕਾਂ ਦਾ ਘਿਸਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕ੍ਰਾਲਰ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ, ਇਸਨੂੰ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ, ਟ੍ਰੈਕ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਿਸਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਤੁਰਨ ਦੌਰਾਨ, ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੇਨ ਰੇਲ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿੱਧਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਕਿੰਗ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਂਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੋਖ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਰੇਲ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਘਿਸਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਟ੍ਰੈਵਲਿੰਗ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਰੀਡਿਊਸਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਘਿਸਣ ਅਤੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਲਟ" ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਚੇਨ ਰੇਲ ਲਿੰਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦਾ ਘਿਸਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਟਰੈਕ ਜੁੱਤੇ, ਚੇਨ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੰਦ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਟਰੈਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ-ਭੱਜਣ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਕੜ, ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।