Ingeniørbransjen er i en nedgangsperiode, og det er ikke lett å få tak i arbeid. For å overholde tidsfristen har vinterbygging blitt et problem man ofte står overfor. For å sikre normal drift av pæledriveren i streng vinter, holde pæledriveren i best mulig stand og gi pålitelige og sterke garantier for normal utvikling av ingeniørkonstruksjon, er det svært viktig å gjøre følgende arbeid godt. I dag gir Juxiang deg tips om vintervedlikehold!
1. Sjekk smøremiddelet
Pæledriveren bør velge smøremiddel som passer for pæledriveren i henhold til temperaturen i ditt område, kombinert med frysepunktet og viskositeten til selve smøremiddelet. Spesielt smøremiddelet i vibrasjonsboksen, kjernekomponenten i pælehammeren, bør være mer forsiktig. Pæledriverens konstruksjonsområde er bredt, fra nordøst til Hainan denne måneden, og fra Shandong til Xinjiang neste måned. Det anbefales å erstatte smøremiddelet som brukes i områder med høyere temperaturer i tide etter at man ankommer området med lavere temperaturer. Ved lave temperaturer, spesielt om vinteren, er det bedre å ha en lavere viskositet. Under normale omstendigheter, jo lavere omgivelsestemperatur, desto tykkere blir smøremiddelet, desto større viskositet, desto svakere flyteevne, og smøreeffekten vil svekkes tilsvarende. I tillegg anbefales det ikke å blande smøremidler fra forskjellige merker. Tilsetningsstoffene i smøreoljer fra forskjellige produsenter er generelt forskjellige. Hvis de blandes blindt, kan oljen forringes i varierende grad, noe som påvirker den endelige smøreeffekten. Jeg advarer deg, ikke spar tre eller to hundre yuan oljepenger. Pæledriveren vil ikke bli smurt ordentlig, og tapet vil være minst 10 000 yuan, noe som ikke er verdt tapet.
2. Frostvæske må byttes ut
I de fleste tilfeller er arbeidsmiljøet til peledriveren relativt tøft. Når vinteren kommer, spesielt i nord, når omgivelsestemperaturen er under null, må den originale frostvæsken byttes ut. Noen bruker ofte ubehandlet vann som kjølevæske til peledriveren. Denne metoden for å spare penger og "gjøre dårlige ting" er best å ikke gjøre det igjen. Når peledriveren forlater fabrikken, vil produsenten gi klare anbefalinger om utskiftingssyklusen for frostvæsken. I følge mange års erfaring bør frostvæsken byttes ut minst én gang i året. Hyppig utskifting kan spille en reell rolle i frostvæsken, ellers vil det bare ha en moteffekt og skade motoren. På markedet vil de fleste kjølesystemer for byggeplassutstyr ha skala eller rustansamling etter langvarig bruk. Disse ansamlingene påvirker varmeavledningsfunksjonen til peledriverens kjølesystem alvorlig, så når du bytter frostvæske på peledriveren, er det best å rengjøre frostvæsketanken. Bare børst den, så vil det være gjort på en halvtime. I likhet med smøreolje, husk å ikke blande frostvæske av forskjellige standarder eller merker, akkurat som vi vanligvis bytter frostvæske på bilen selv.
3. Vær oppmerksom på dieselkvaliteten
Dieselmotoren utstyrt med pelerammer er den samme som gravemaskinen. Ulike dieselkvaliteter bør tilsettes målrettet i forskjellige årstider, forskjellige temperaturer og forskjellige regioner. Hvis du ikke tar hensyn til dieselkvaliteten, vil motorens drivstoffsystem vokse og oljekretsen vil i det minste bli blokkert, og motoren vil stoppe å virke og produsere i verste fall, og tapet vil være synlig for det blotte øye. I henhold til våre lands dieselstandarder kan 5# diesel vanligvis brukes i områder over 8°C; 0# diesel kan vanligvis brukes i omgivelsestemperaturer mellom 8°C og 4°C; -10# diesel er egnet for bruk i omgivelsestemperaturer mellom 4°C og -5°C; -20# diesel anbefales for bruk i omgivelsestemperaturer mellom -5°C og -14°C; -35# diesel anbefales for bruk i omgivelsestemperaturer mellom -14°C og -29°C; -50# diesel anbefales for bruk i omgivelsestemperaturer mellom -29 °C og -44 °C eller enda lavere (det er imidlertid ikke behov for konstruksjon ved lavere temperaturer).
4. Forvarming og start er nødvendig
Første start av peledriveren om vinteren bør ikke overstige 8 sekunder hver gang. Hvis du ikke kan starte den med en gang, kan du prøve å starte den igjen etter 1 minutt. Etter at peledriveren er startet, er det best å holde bilen på plass i 5–10 minutter. Formålet med dette er først å lade batteriet, og deretter øke vanntemperaturen i bilen og lufttrykket til 0,4 MPa. Etter at alle indikatorer er nådd, kan du starte peledriveren for å komme deg opp i bilen eller arbeide. Oppvarmingstrinnene ovenfor tilsvarer oppvarmingen før vinterbading. Du kan svømme bedre ved å bevege deg før du går i vannet. Når temperaturen i byggemiljøet er nær null eller til og med under, anbefales det å forvarme vannet til mer enn 30 grader før du starter peledriveren. I tillegg anbefales det at dieselmotoren er fullastet når vanntemperaturen er høyere enn 55 ℃ og oljetemperaturen ikke er lavere enn 45 ℃. Temperaturen under drift bør ikke overstige 100 ℃. Temperaturen på pælehammerkroppen overstiger 120 ℃, noe som regnes som høy temperatur.
5. Elektriske deler må repareres
Vinterstartvansker oppstår ofte på noen gamle pæledrivere, og de elektriske delene er gamle og ikke frostsikre. Under sesongmessig vedlikehold er kontroll og utskifting av aldrende elektriske kretser og komponenter et viktig tiltak for å redusere startvansker, inkludert kontroll og vedlikehold av batterier. Varmluftsutstyr er viktig for utendørsarbeid om vinteren, så varmluftsutstyrets driftstilstand bør kontrolleres og repareres. Hvis du ikke har noen prosjekter for øyeblikket, og pæledriveren står ubrukt lenge, anbefales det at du starter motoren en gang hver halve måned og kjører den i mer enn 10 minutter for å gjenopprette batteriet og andre elektriske komponenter. Hvis du ikke har noen prosjekter på lenge eller til og med mer enn 2 måneder, anbefales det å koble fra den negative polen på pæledriverbatteriet. Hvis forholdene tillater det, kan du fjerne batteriet og oppbevare det separat (vedlikehold er et must, og tyverisikring bør ikke glemmes).
6. Tre lekkasjer må kontrolleres
Sammenlignet med andre anleggsmaskiner har peledrivere svært mange og svært lange hydrauliske rørledninger og utallige koblinger. Når miljøet og deres egen arbeidstemperatur endres, kan ikke så mange og så lange rørledninger og koblinger unngå termisk utvidelse og sammentrekning. Olje-, gass- og vanntetningene i peledriveren, spesielt O-ringene, er utsatt for skader og andre problemer. Når den gamle peledriveren på jernet er i drift om vinteren, ser det ut til å være vanlig at peledriveren lekker olje, gass og vann. Derfor fortsetter temperaturen å synke om vinteren. Som sjef eller fører av peledriveren er det nødvendig å gå av bilen ofte for å sjekke de tre lekkasjefarene for å forhindre at de oppstår.
En god pelerammer er avhengig av bruk for tre punkter og vedlikehold for syv punkter. Sammenlignet med andre årstider har vinteren lave temperaturer og et tøffere miljø, noe som er en stor test for pelerammer med komplekse konstruksjoner. Vinteren er også lavsesong for ingeniørindustrien, og utstyret står ofte ubrukt. Den gamle jernmaskinen som vedlikeholder pelerammeren forstår kanskje at når utstyret alltid er i bruk, kan problemet være lett å finne, men de er redde for at utstyret vil stå ubrukt og noen problemer vil lett bli skjult, spesielt om vinteren. Til slutt, når været er kaldt og bakken er glatt, er den gamle jernmaskinen som fortsatt er opptatt på byggeplassen, peling en teknisk jobb og en høyrisikoindustri. Når du bruker pelerammeren riktig, må du være oppmerksom på byggesikkerheten! Sikkerhet er den største rikdommen, ikke sant?!
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Publisert: 16. desember 2024