Det er bare én måned igjen til den gylne uken i oktober (etter ferien starter offisielt lavsesongen), og suspensjonen av rederiene er på høy tid. MSC avfyrte det første skuddet med å suspendere flyvninger. Den 30. sa MSC at de på grunn av svak etterspørsel vil suspendere sin uavhengig opererte Asia-Nord-Europa Swan-rute i seks uker på rad fra uke 37 til uke 42, med start i midten av oktober. Samtidig vil tre reiser på Asia-Middelhavs-Dragon-ruten (Asia-Middelhavs-Dragon-ruten) i uke 39, 40 og 41 bli kansellert etter hverandre.
Drewry spådde nylig at i lys av den kontinuerlige leveransen av ny skipskapasitet og den svake høysesongen, kan det hende at havrederier implementerer strengere suspensjonsstrategier for å forhindre ytterligere nedgang i fraktratene, noe som kan føre til midlertidig kansellering av reiser fra avskipere/BCO-er. Bare forrige uke annonserte MSC planer om å rotere sin Swan-ruteplan, som inkluderte et ekstra anløp i Felixstowe i Nord-Europa, men også kansellerte noen asiatiske havnerotasjoner. Den justerte reisen i uke 36 av Swan-ruten vil fortsatt gå fra Ningbo, Kina 7. september med 4931 TEU «MSC Mirella». Swan Loop ble relansert i juni i år som en separat rute fra 2M-alliansen. MSC har imidlertid slitt med å rettferdiggjøre den ekstra kapasiteten og har redusert størrelsen på skip som er utplassert fra rundt 15 000 TEU til maksimalt 6700 TEU.
Konsulentfirmaet Alphaliner sa: «Svak fraktetterspørsel i juli og august tvang MSC til å sette inn mindre fartøy og kansellere reiser. De tre siste reisene denne måneden, den 14 036 TEU store «MSC Deila», ble alle kansellert, og skipet har denne uken blitt omdisponert på New Falcon-ruten mellom Det fjerne østen og Midtøsten.» Kanskje enda mer overraskende, gitt bransjens motstandskraft så langt, har MSC besluttet å kansellere tre seilinger på rad på sin frittstående Asia-Middelhavs-Dragon-rute på grunn av svak etterspørsel. Etter uker med sterkere bookinger og følgelig høyere spotrater på Asia-Nord-Europa-ruten, ser det ut til at forpliktelsen til ekstra kapasitet på ruten har en negativ innvirkning. Faktisk uttalte den siste kommentaren fra Ningbo Container Freight Index (NCFI) at rutene Nord-Europa og Middelhavet «fortsetter å kutte prisene for å vinne flere bookinger», noe som fører til et fall i spotratene på disse to rutene.
I mellomtiden mener konsulentfirmaet Sea-Intelligence at rederiene er for trege til å justere kapasiteten før Kinas nasjonaldag. Administrerende direktør Alan Murphy sa: «Det er bare fem uker til Golden Week, og hvis rederiene ønsker å kunngjøre flere suspensjoner, er det ikke mye tid igjen.» Ifølge data fra Sea-Intelligence, med eksempel på trans-Stillehavsruten, er de totale kapasitetskuttene på handelsruter under Golden Week (Golden Week pluss de neste tre ukene) nå bare 3 %, sammenlignet med et gjennomsnitt på 10 % mellom 2017 og 2019. Murphy sa: «Videre, med lunken etterspørsel i høysesongen, kan det hevdes at blankreiser som kreves for å holde markedsratene stabile, må overstige nivåene fra 2017 til 2019, noe som vil gi rederiene en gjennombruddsstrategi i oktober. Dette vil føre til ytterligere press.»
Publisert: 04.09.2023