Ременот со четири тркала е составен од она што често го нарекуваме потпорно тркало, потпорен запчаник, водечко тркало, погонско тркало и склоп на гасеничар. Како неопходни компоненти за нормално работење на багерот, тие се поврзани со работните перформанси и перформансите на одење на багерот.
По одреден временски период на работа, овие компоненти ќе се истрошат до одреден степен. Меѓутоа, ако багерите одвојат неколку минути за дневно одржување, можат да избегнат „голема операција на нозете на багерот“ во иднина. Па, колку знаете за мерките на претпазливост за одржување на просторот со сите четири тркала?
При секојдневната работа, обидете се да избегнете ваљаците да бидат потопени во работна средина со каллива вода подолго време. Доколку тоа не може да се избегне, по завршувањето на работата, едностраната лента за ползење може да се потпре и моторот за одење може да се запали за да се отстрани нечистотијата, чакалот и другите остатоци од површината.
По секојдневните операции, одржувајте ги ваљаците што е можно посуви, особено за време на зимските операции. Бидејќи помеѓу ваљакот и вратилото има лебдечка заптивка, замрзнувањето на водата ноќе ќе ја изгребе заптивката, предизвикувајќи истекување на масло. Есента е тука, а температурата од ден на ден станува поладна. Би сакал да ги потсетам сите пријатели копачи да обрнат посебно внимание.
Потребно е платформата околу потпорниот запчаник да се одржува чиста секојдневно и да не се дозволува прекумерното насобирање кал и чакал да го попречи ротирањето на потпорниот запчаник. Доколку се утврди дека не може да се ротира, мора веднаш да се запре за чистење.
Ако продолжите да го користите потпорниот запчаник кога не може да ротира, тоа може да предизвика ексцентрично абење на телото на тркалото и абење на врските на шината на ланецот.
Генерално е составен од водечко тркало, затезна пружина и затегнувачки цилиндар. Неговата главна функција е правилно да ја води гасеницата за да се ротира, да спречи нејзино талкање, излетување од шините и да ја прилагоди затегнатоста на шината. Во исто време, затезната пружина може да го апсорбира и ударот предизвикан од површината на патот кога багерот работи, со што се намалува абењето и се продолжува работниот век.
Дополнително, за време на работата и одењето на багерот, водечкото тркало треба да биде затегнато на предната шина, што исто така може да го намали абнормалното абење на шината на ланецот.
Бидејќи погонското тркало е директно фиксирано и инсталирано на рамката за одење, тоа не може да апсорбира вибрации и удари како затегнувачка пружина. Затоа, кога багерот се движи, погонските тркала треба да се постават што е можно поназад за да се избегне абнормално абење на запчаникот на погонскиот прстен и шината на ланецот, што ќе влијае на нормалната употреба на багерот.
Склопот на подвижниот мотор и редукторот се тесно поврзани со погонските тркала, а во околниот простор ќе има одредена количина кал и чакал. Тие треба редовно да се проверуваат и чистат за да се намали абењето и корозијата на клучните делови.
Покрај тоа, багерите треба редовно да го проверуваат степенот на абење на „четирите тркала и еден ремен“ и да ги заменат доколку е потребно.
Склопот на пругата е главно составен од обувки на пругата и синџирни шини. Различните работни услови ќе предизвикаат различен степен на абење на пругата, меѓу кои абењето на обувките на пругата е најсериозно во рударските операции.
За време на секојдневното работење, потребно е редовно да се проверува абењето на склопот на шината за да се осигура дека обувките на шината, ланчевите шини и погонските заби се во добра состојба, како и навремено да се исчисти калта, камењата и другиот отпад на шините за да се спречи багерот да оди или да се врти по возилото. Може да предизвика оштетување на другите компоненти.
Време на објавување: 11 октомври 2023 година