Liko vos vienas mėnuo iki spalio Auksinės savaitės (po švenčių oficialiai prasidės ne sezonas), o laivybos bendrovių veiklos sustabdymas jau seniai turėjo būti sustabdytas. MSC ėmėsi pirmosios bandymo sustabdyti skrydžius. Spalio 30 d. MSC pranešė, kad dėl silpnos paklausos šešioms savaitėms iš eilės, nuo 37-osios iki 42-osios savaitės, nuo spalio vidurio, sustabdys savo nepriklausomai valdomą Azijos ir Šiaurės Europos „Swan“ maršrutą. Tuo pačiu metu bus atšaukti trys Azijos ir Viduržemio jūros regiono „Dragon“ maršruto (Asia-Mediterranean Dragon“ maršruto reisai 39, 40 ir 41 savaitėmis.
Drewry neseniai prognozavo, kad atsižvelgiant į nuolatinį naujų laivų pajėgumų teikimą ir silpną piko sezoną, vandenynų vežėjai gali įgyvendinti griežtesnes sustabdymo strategijas, kad būtų išvengta tolesnio krovinių gabenimo tarifų mažėjimo, o tai gali lemti laikiną siuntėjų / laivų valdybos narių reisų atšaukimą. Praėjusią savaitę MSC paskelbė apie planus pakeisti savo „Swan“ tvarkaraštį, kuris apėmė papildomą sustojimą Felixstowe Šiaurės Europoje, tačiau taip pat atšaukė kai kuriuos Azijos uostų rotacijas. Pakoreguotas 36-osios savaitės „Swan“ paslaugos reisas vis tiek išvyks iš Ningbo, Kinijos, rugsėjo 7 d. su 4931 TEU talpos laivu „MSC Mirella“. „Swan Loop“ buvo atnaujintas šių metų birželį kaip atskira 2M aljanso paslauga. Tačiau MSC sunkiai pateisino papildomus pajėgumus ir sumažino dislokuotų laivų dydį nuo maždaug 15 000 TEU iki daugiausiai 6 700 TEU.
Konsultacinė firma „Alphaliner“ teigė: „Silpna krovinių paklausa liepą ir rugpjūtį privertė MSC naudoti mažesnius laivus ir atšaukti reisus. Paskutiniai trys mėnesio reisai, 14 036 TEU talpos „MSC Deila“, buvo atšaukti, o šią savaitę laivas buvo perkeltas į Tolimųjų Rytų ir Viduriniųjų Rytų „New Falcon“ maršrutą.“ Galbūt dar labiau stebina tai, kad, atsižvelgiant į iki šiol pasiektą pramonės atsparumą, MSC nusprendė atšaukti tris reisus iš eilės savo atskiru Azijos ir Viduržemio jūros regiono „Dragon“ maršrutu dėl silpnos paklausos. Po kelių savaičių, kai Azijos ir Šiaurės Europos maršrutu buvo gauta daugiau užsakymų ir dėl to padidėjo vietoje parduodamų krovinių kainos, papildomų pajėgumų įsipareigojimas šiame maršrute, atrodo, daro neigiamą poveikį. Iš tiesų, naujausiame Ningbo konteinerių krovinių indekso (NCFI) komentare teigiama, kad Šiaurės Europos ir Viduržemio jūros maršrutai „toliau mažina kainas, kad laimėtų daugiau užsakymų“, todėl vietoje parduodamų krovinių kainos šiuose dviejuose maršrutuose sumažėjo.
Tuo tarpu konsultacijų įmonė „Sea-Intelligence“ mano, kad laivybos linijos per lėtai koreguoja pajėgumus prieš Kinijos nacionalinę šventę. Generalinis direktorius Alanas Murphy sakė: „Iki Auksinės savaitės liko tik penkios savaitės, ir jei laivybos bendrovės nori paskelbti apie daugiau sustabdymų, laiko lieka nedaug.“ Remiantis „Sea-Intelligence“ duomenimis, pavyzdžiui, Ramiojo vandenyno maršrutu, bendras prekybos kelių pajėgumų sumažinimas Auksinės savaitės (Auksinės savaitės ir kitų trijų savaičių) metu dabar siekia tik 3 %, palyginti su 10 % vidurkiu 2017–2019 m. Murphy sakė: „Be to, esant vangiai piko sezono paklausai, galima teigti, kad tuščių reisų, reikalingų rinkos kainų stabilizavimui išlaikyti, skaičius turės viršyti 2017–2019 m. lygį, o tai suteiks vežėjams galimybę spalio mėnesį pasinaudoti proveržio strategija.“
Įrašo laikas: 2023 m. rugsėjo 4 d.