ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನ ಸುವರ್ಣ ವಾರಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಾಕಿ ಇದೆ (ರಜಾದಿನದ ನಂತರ, ಆಫ್-ಸೀಸನ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ಅಮಾನತು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಇದೆ. MSC ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹಾಕಿತು. 30 ರಂದು, ದುರ್ಬಲ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ 37 ನೇ ವಾರದಿಂದ 42 ನೇ ವಾರದವರೆಗೆ ಸತತ ಆರು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಷ್ಯಾ-ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಸ್ವಾನ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ MSC ಹೇಳಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 39, 40 ಮತ್ತು 41 ನೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ (ಏಷ್ಯಾ-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಸೇವೆ) ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿರಂತರ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಸಾಗರ ವಾಹಕಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕಠಿಣ ಅಮಾನತು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬಹುದು ಎಂದು ಡ್ರೂರಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸಾಗಣೆದಾರರು/BCO ಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕಳೆದ ವಾರವಷ್ಟೇ, MSC ತನ್ನ ಸ್ವಾನ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿನ ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಸ್ಟೋವ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕರೆ ಸೇರಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಏಷ್ಯನ್ ಬಂದರು ತಿರುಗುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ವಾನ್ ಸೇವೆಯ 36 ನೇ ವಾರದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7 ರಂದು ಚೀನಾದ ನಿಂಗ್ಬೋದಿಂದ 4931TEU "MSC ಮಿರೆಲ್ಲಾ" ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಡುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಷ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ 2M ಮೈತ್ರಿಕೂಟದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಸ್ವಾನ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, MSC ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಣಗಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸುಮಾರು 15,000 TEU ನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ 6,700 TEU ಗೆ ಇಳಿಸಿದೆ.
"ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಸರಕು ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ MSC ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಗಳಾದ 14,036 TEU "MSC ಡೀಲಾ" ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ವಾರ ಹಡಗನ್ನು ದೂರದ ಪೂರ್ವ-ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ನ್ಯೂ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಆಲ್ಫಾಲೈನರ್ ಹೇಳಿದೆ. ಇದುವರೆಗಿನ ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ದುರ್ಬಲ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ MSC ತನ್ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಏಷ್ಯಾ-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಮೂರು ನೌಕಾಯಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ಬಲವಾದ ಬುಕಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ವಾರಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏಷ್ಯಾ-ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪಾಟ್ ದರಗಳ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬದ್ಧತೆಯು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ನಿಂಗ್ಬೋ ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸೂಚ್ಯಂಕ (NCFI) ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು "ಹೆಚ್ಚಿನ ಬುಕಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಇದು ಈ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಟ್ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಚೀನಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಿನದ ರಜಾದಿನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಸೀ-ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ನಂಬುತ್ತದೆ. ಸಿಇಒ ಅಲನ್ ಮರ್ಫಿ ಹೇಳಿದರು: "ಗೋಲ್ಡನ್ ವೀಕ್‌ಗೆ ಕೇವಲ ಐದು ವಾರಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಉಳಿದಿಲ್ಲ." ಸೀ-ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಗೋಲ್ಡನ್ ವೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಗೋಲ್ಡನ್ ವೀಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವಾರಗಳು) ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿತವು ಈಗ ಕೇವಲ 3% ಆಗಿದೆ, ಇದು 2017 ಮತ್ತು 2019 ರ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ 10% ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಮರ್ಫಿ ಹೇಳಿದರು: "ಇದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲದ ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವಿನ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಖಾಲಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳು 2017 ರಿಂದ 2019 ರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಔಟ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ."
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್-04-2023