ოქტომბრის „ოქროს კვირეულამდე“ მხოლოდ ერთი თვე რჩება (დღესასწაულების შემდეგ, ოფიციალურად დაიწყება არასეზონური პერიოდი) და გადაზიდვების კომპანიების საქმიანობის შეჩერება დიდი ხნის წინ იყო დაგეგმილი. MSC-მ ფრენების შეჩერების პირველი მცდელობა გააკეთა. 30-ში MSC-მ განაცხადა, რომ სუსტი მოთხოვნის გამო, ოქტომბრის შუა რიცხვებიდან 37-ე კვირიდან 42-ე კვირამდე, ზედიზედ ექვსი კვირის განმავლობაში, დამოუკიდებლად მოქმედ აზია-ჩრდილოეთ ევროპის „გედის“ მარშუტს შეაჩერებს. ამავდროულად, აზია-ხმელთაშუა ზღვის Dragon სერვისით (აზია-ხმელთაშუა ზღვის Dragon სერვისი) სამი რეისი 39-ე, 40-ე და 41-ე კვირაში ზედიზედ გაუქმდება.
დრიურიმ ცოტა ხნის წინ იწინასწარმეტყველა, რომ ახალი გემების ტევადობის უწყვეტი მიწოდებისა და სუსტი პიკური სეზონის გათვალისწინებით, ოკეანის გადამზიდავებმა შეიძლება უფრო მკაცრი შეჩერების სტრატეგიები გამოიყენონ ტვირთების ტარიფების შემდგომი შემცირების თავიდან ასაცილებლად, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გადამზიდავების/BCO-ების მიერ მოგზაურობის დროებითი გაუქმება. სულ რაღაც გასულ კვირას MSC-მ გამოაცხადა Swan-ის განრიგის როტაციის გეგმები, რაც მოიცავდა დამატებით შეჩერებას ფელიქსტოუში, ჩრდილოეთ ევროპაში, მაგრამ ასევე გააუქმა ზოგიერთი აზიური პორტის როტაცია. Swan-ის მომსახურების 36-ე კვირის კორექტირებული მოგზაურობა მაინც გავა ჩინეთის ნინგბოდან 7 სექტემბერს 4931TEU „MSC Mirella“-თი. Swan Loop-ი ხელახლა ამოქმედდა მიმდინარე წლის ივნისში, როგორც 2M ალიანსისგან ცალკე მომსახურება. თუმცა, MSC-ს გაუჭირდა დამატებითი ტევადობის გამართლება და შეამცირა განლაგებული გემების ზომა დაახლოებით 15,000 TEU-დან მაქსიმუმ 6,700 TEU-მდე.
საკონსულტაციო ფირმა Alphaliner-მა განაცხადა: „ივლისსა და აგვისტოში ტვირთებზე სუსტმა მოთხოვნამ MSC აიძულა, უფრო მცირე ზომის გემები გამოეყენებინა და გაეუქმებინა მოგზაურობები. თვის ბოლო სამი მოგზაურობა, 14,036 TEU „MSC Deila“, გაუქმდა და ამ კვირაში გემი შორეული აღმოსავლეთი-ახლო აღმოსავლეთის New Falcon-ის მარშრუტზე გადანაწილდა“. შესაძლოა, კიდევ უფრო გასაკვირი იყოს ის, რომ ინდუსტრიის აქამდე არსებული მდგრადობის გათვალისწინებით, MSC-მ გადაწყვიტა ზედიზედ სამი მარშრუტი გაეუქმებინა აზია-ხმელთაშუა ზღვის Dragon-ის მარშრუტზე სუსტი მოთხოვნის გამო. აზია-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტზე უფრო მეტი დაჯავშნის და შესაბამისად, უფრო მაღალი სპოტური ტარიფების შექმნის შემდეგ, მარშრუტზე დამატებითი ტევადობის ვალდებულება, როგორც ჩანს, უარყოფით გავლენას ახდენს. სინამდვილეში, Ningbo Container Freight Index (NCFI)-ის უახლეს კომენტარში ნათქვამია, რომ ჩრდილოეთ ევროპისა და ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტები „აგრძელებენ ფასების შემცირებას მეტი დაჯავშნის მოსაპოვებლად“, რაც ამ ორ მარშრუტზე სპოტური ტარიფების ვარდნას იწვევს.
ამასობაში, საკონსულტაციო ფირმა Sea-Intelligence მიიჩნევს, რომ საზღვაო ხაზები ძალიან ნელა არეგულირებენ ტევადობას ჩინეთის ეროვნული დღის დღესასწაულის წინ. აღმასრულებელმა დირექტორმა ალან მერფიმ განაცხადა: „ოქროს კვირამდე მხოლოდ ხუთი კვირა დარჩა და თუ საზღვაო კომპანიები სურთ მეტი შეჩერების გამოცხადება, მაშინ დიდი დრო არ რჩება“. Sea-Intelligence-ის მონაცემების თანახმად, ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტის მაგალითის სახით, ოქროს კვირის განმავლობაში სავაჭრო ხაზებზე ტევადობის საერთო შემცირება (ოქროს კვირა პლუს შემდეგი სამი კვირა) ახლა მხოლოდ 3%-ია, 2017-2019 წლებში საშუალოდ 10%-თან შედარებით. მერფიმ თქვა: „გარდა ამისა, პიკის სეზონის სუსტი მოთხოვნის გათვალისწინებით, შეიძლება ითქვას, რომ ბაზრის ტარიფების სტაბილურობის შესანარჩუნებლად საჭირო ცარიელი რეისები 2017-2019 წლების დონეს უნდა გადააჭარბოს, რაც გადამზიდავებს ოქტომბერში გარღვევის სტრატეგიას მისცემს. ეს კიდევ უფრო მეტ ზეწოლას გამოიწვევს“.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 4 სექტემბერი