Հոկտեմբերի «Ոսկե շաբաթ»-ին ընդամենը մեկ ամիս է մնացել (տոնից հետո պաշտոնապես կսկսվի ոչ սեզոնային շրջանը), և նավագնացության ընկերությունների գործունեության կասեցումը վաղուց սպասվում էր։ MSC-ն առաջին անգամ դադարեցրեց չվերթները։ 30-ին MSC-ն հայտարարեց, որ թույլ պահանջարկի պատճառով հոկտեմբերի կեսերից սկսած՝ վեց շաբաթ անընդմեջ կդադարեցնի իր անկախ շահագործվող Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա «Կարապի» երթուղին՝ սկսած 37-րդ շաբաթից մինչև 42-րդ շաբաթը։ Միևնույն ժամանակ, Ասիա-Միջերկրական Dragon ծառայության (Ասիա-Միջերկրական Dragon ծառայություն) երեք ուղևորությունները 39-րդ, 40-րդ և 41-րդ շաբաթներին անընդմեջ կչեղարկվեն։
Դրյուրին վերջերս կանխատեսել էր, որ նոր նավերի շարունակական մատակարարման և թույլ գագաթնակետային սեզոնի պատճառով, օվկիանոսային փոխադրողները կարող են կիրառել ավելի խիստ կասեցման ռազմավարություններ՝ բեռնափոխադրումների սակագների հետագա անկումը կանխելու համար, ինչը կարող է հանգեցնել բեռնափոխադրողների/BCO-ների կողմից ճանապարհորդությունների ժամանակավոր չեղարկման: Ընդամենը անցյալ շաբաթ MSC-ն հայտարարեց իր Swan ժամանակացույցը փոխելու ծրագրերի մասին, որը ներառում էր լրացուցիչ կանգառ Հյուսիսային Եվրոպայում գտնվող Ֆելիքսթոուում, բայց նաև չեղարկեց որոշ ասիական նավահանգստային պտույտներ: Swan ծառայության 36-րդ շաբաթվա ճշգրտված ճանապարհորդությունը դեռևս կմեկնի Չինաստանի Նինգբո քաղաքից սեպտեմբերի 7-ին՝ 4931TEU «MSC Mirella» նավով: Swan Loop-ը վերագործարկվել է այս տարվա հունիսին՝ որպես 2M դաշինքից առանձին ծառայություն: Այնուամենայնիվ, MSC-ն դժվարանում է արդարացնել լրացուցիչ հզորությունը և կրճատել է տեղակայված նավերի չափը մոտ 15,000 TEU-ից մինչև առավելագույնը 6,700 TEU:
Alphaliner խորհրդատվական ընկերությունը նշել է. «Հուլիսին և օգոստոսին բեռնափոխադրումների թույլ պահանջարկը MSC-ին ստիպեց տեղակայել ավելի փոքր նավեր և չեղարկել ուղևորությունները: Ամսվա վերջին երեք ուղևորությունները՝ 14,036 TEU «MSC Deila»-ն, բոլորը չեղարկվել են, և այս շաբաթ նավը վերաբաշխվել է Հեռավոր Արևելք-Մերձավոր Արևելք New Falcon երթուղով»: Հնարավոր է՝ ավելի զարմանալի է, որ հաշվի առնելով ոլորտի մինչ այժմ ցուցաբերած կայունությունը, MSC-ն որոշել է չեղարկել իր առանձին Ասիա-Միջերկրական Dragon երթուղով երեք անընդմեջ ուղևորություններ՝ թույլ պահանջարկի պատճառով: Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա երթուղով ավելի մեծ ամրագրումներ և, հետևաբար, ավելի բարձր սպոտ գներ ստեղծելուց շաբաթներ անց, երթուղում լրացուցիչ հզորությունների պարտավորությունը, կարծես, բացասական ազդեցություն է ունենում: Փաստորեն, Ningbo Container Freight Index (NCFI)-ի վերջին մեկնաբանությունը նշել է, որ Հյուսիսային Եվրոպան և Միջերկրական ծովի երթուղիները «շարունակում են իջեցնել գները՝ ավելի շատ ամրագրումներ ստանալու համար», ինչը հանգեցնում է այս երկու երթուղիներով սպոտ գների անկմանը:
Միևնույն ժամանակ, Sea-Intelligence խորհրդատվական ընկերությունը կարծում է, որ նավագնացության ընկերությունները չափազանց դանդաղ են Չինաստանի Ազգային օրվա տոնից առաջ հզորությունը կարգավորելու համար: Գլխավոր տնօրեն Ալան Մերֆին ասել է. «Մինչև «Ոսկե շաբաթ» ընդամենը հինգ շաբաթ կա, և եթե նավագնացության ընկերությունները ցանկանում են հայտարարել ավելի շատ կասեցումների մասին, ապա շատ ժամանակ չի մնացել»: Sea-Intelligence-ի տվյալների համաձայն, որպես օրինակ վերցնելով տրանսխաղաղօվկիանոսյան երթուղին, «Ոսկե շաբաթվա» ընթացքում («Ոսկե շաբաթ» գումարած հաջորդ երեք շաբաթները) առևտրային ուղիների ընդհանուր հզորության կրճատումները այժմ կազմում են ընդամենը 3%, համեմատած 2017-2019 թվականների միջև միջինում 10%-ի հետ: Մերֆին ասել է. «Ավելին, գագաթնակետային սեզոնի ցածր պահանջարկի պայմաններում կարելի է պնդել, որ շուկայական գները կայուն պահելու համար անհրաժեշտ դատարկ ճանապարհորդությունները պետք է գերազանցեն 2017-2019 թվականների մակարդակը, ինչը հոկտեմբերին փոխադրողներին կտա առաջխաղացման ռազմավարություն: Սա կբերի լրացուցիչ ճնշման»:
Հրապարակման ժամանակը. Սեպտեմբեր-04-2023