Már csak egy hónap van hátra október aranyhetéig (az ünnepek után hivatalosan is kezdetét veszi a holtszezon), és a hajózási társaságok felfüggesztése régóta esedékes. Az MSC bevetette az első próbálkozást a járatai felfüggesztésével. 30-án az MSC közölte, hogy a gyenge kereslet miatt hat egymást követő hétre felfüggeszti függetlenül üzemeltetett Ázsia-Észak-Európa Swan útvonalát a 37. héttől a 42. hétig, október közepétől kezdődően. Ugyanakkor az Ázsia-Mediterrán Dragon járat (Asia-Mediterranean Dragon service) három útját a 39., 40. és 41. héten egymást követően törlik.
Drewry nemrégiben azt jósolta, hogy az új hajókapacitás folyamatos bővülése és a gyenge főszezon miatt az óceánjáró fuvarozók szigorúbb felfüggesztési stratégiákat alkalmazhatnak a fuvardíjak további csökkenésének megakadályozása érdekében, ami a szállítók/BCO-k általi utak ideiglenes törléséhez vezethet. A múlt héten az MSC bejelentette a Swan menetrendjének rotációját, amely tartalmazott egy további kikötést Felixstowe-ban, Észak-Európában, de néhány ázsiai kikötői rotációt is törölt. A Swan járat 36. heti módosított útja továbbra is szeptember 7-én indul a kínai Ningbóból a 4931 TEU-s „MSC Mirella” hajóval. A Swan Loop-ot idén júniusban indították újra a 2M szövetség különálló járataként. Az MSC azonban nehezen tudta igazolni a plusz kapacitást, és a telepített hajók méretét körülbelül 15 000 TEU-ról maximum 6700 TEU-ra csökkentette.
Az Alphaliner tanácsadó cég azt nyilatkozta: „A júliusi és augusztusi gyenge áruszállítási kereslet arra kényszerítette az MSC-t, hogy kisebb hajókat vezessen be és törölje az utakat. A hónap utolsó három útját, a 14 036 TEU-s „MSC Deila”-t mind törölték, a hajót pedig ezen a héten áthelyezték a Távol-Kelet-Közel-Kelet New Falcon útvonalra.” Talán még meglepőbb, hogy az iparág eddigi ellenálló képességét tekintve az MSC úgy döntött, hogy a gyenge kereslet miatt egymás után három járatot is töröl az önálló Ázsia-Mediterrán Dragon útvonalán. Miután hetekig erősebb foglalások és ennek következtében magasabb spot árak születtek az Ázsia-Észak-Európa útvonalon, úgy tűnik, hogy az útvonalon vállalt extra kapacitás negatív hatással van. Valójában a Ningbo Container Freight Index (NCFI) legfrissebb kommentárja szerint az észak-európai és a mediterrán útvonalak „továbbra is csökkentik az árakat, hogy több foglalást szerezzenek”, ami a spot árak csökkenéséhez vezet ezen a két útvonalon.
Eközben a Sea-Intelligence tanácsadó cég úgy véli, hogy a hajózási társaságok túl lassan alkalmazkodnak a kapacitásukhoz Kína nemzeti ünnepe előtt. Alan Murphy vezérigazgató azt mondta: „Már csak öt hét van hátra az Aranyhétig, és ha a hajózási társaságok további felfüggesztéseket akarnak bejelenteni, akkor nincs sok idő hátra.” A Sea-Intelligence adatai szerint, példaként véve a transz-csendes-óceáni útvonalat, a kereskedelmi útvonalakon a teljes kapacitáscsökkentés az Aranyhét alatt (Aranyhét plusz a következő három hét) most mindössze 3%, szemben a 2017 és 2019 közötti átlagos 10%-kal. Murphy elmondta: „Továbbá, a langyos főszezoni kereslet miatt azzal érvelhetünk, hogy a piaci árak stabilan tartásához szükséges üres utak számának meg kell haladnia a 2017 és 2019 közötti szintet, ami további nyomást gyakorol majd a fuvarozókra.”
Közzététel ideje: 2023. szeptember 4.