Strojarska industrija je u padu i nije lako dobiti posao. Kako bi se ispoštovao rok, zimska gradnja postala je čest problem. Kako bi se osigurao normalan rad zabijača pilota tijekom teške zime, održao zabijač pilota u najboljem radnom stanju i pružio pouzdana i jaka jamstva za normalan razvoj inženjerske gradnje, vrlo je važno dobro obaviti sljedeće radove. Danas vam Juxiang donosi savjete o zimskom održavanju!
1. Provjerite mazivo
Zabijač pilota trebao bi odabrati mazivo prikladno za svoj zabijač pilota prema temperaturi u vašem području, u kombinaciji s točkom smrzavanja i viskoznošću samog maziva. Posebno bi trebao biti oprezan s mazivom u vibracijskoj kutiji, glavnoj komponenti čekića za pilote. Raspon konstrukcije zabijača pilota je širok, od sjeveroistoka do Hainana ovog mjeseca, a od Shandonga do Xinjianga sljedećeg mjeseca. Preporučuje se da se mazivo koje se koristi u području više temperature zamijeni na vrijeme nakon dolaska u područje niže temperature. Kada je temperatura niska, posebno zimi, viskoznost maziva je bolje da bude niža. U normalnim okolnostima, što je niža temperatura okoline, to će mazivo biti gušće, veća viskoznost, slabija fluidnost i učinak podmazivanja će biti oslabljen u skladu s tim. Osim toga, ne preporučuje se miješanje maziva različitih marki. Aditivi u mazivim uljima različitih proizvođača općenito su različiti. Ako se miješaju nasumično, ulje se može pogoršati u različitom stupnju, što utječe na konačni učinak podmazivanja. Upozoravam vas, nemojte štedjeti tristo ili dvjesto juana novca za ulje. Zabijač pilota neće biti pravilno podmazan, a gubitak će biti najmanje 10.000 juana, što nije vrijedno gubitka.
2. Potrebno je zamijeniti antifriz
U većini slučajeva, radno okruženje zabijača pilota je relativno surovo. Kada dođe zima, posebno na sjeveru, kada je temperatura okoline ispod nule, potrebno je zamijeniti originalni antifriz. Netko često koristi netretiranu vodu kao rashladnu tekućinu za zabijanje pilota. Ovu metodu uštede novca i "činjenja loših stvari" najbolje je ne ponavljati. Kada zabijanje pilota napusti tvornicu, proizvođač će dati jasne preporuke o ciklusu zamjene antifriza. Prema dugogodišnjem iskustvu, antifriz treba mijenjati barem jednom godišnje. Česta zamjena može igrati pravu ulogu antifriza, inače će imati samo kontraefekt i oštetiti motor. Na tržištu, većina sustava hlađenja građevinske opreme imat će naslage kamenca ili hrđe nakon dugotrajne upotrebe. Ove naslage ozbiljno utječu na funkciju odvođenja topline rashladnog sustava zabijača pilota, pa je prilikom promjene antifriza zabijača pilota najbolje očistiti spremnik antifriza. Samo ga očetkajte i bit će gotovo za pola sata. Kao i kod ulja za podmazivanje, ne miješajte antifriz različitih standarda ili marki, baš kao što obično sami mijenjamo antifriz u automobilu.
3. Obratite pozornost na vrstu dizelskog goriva
Dizelski motor opremljen zabijačem pilota isti je kao i bager. Različite vrste dizela treba dodavati ciljano u različitim godišnjim dobima, različitim temperaturama i različitim regijama. Ako se ne obrati pažnja na vrstu dizela, sustav goriva motora će se istrošiti i u najmanju ruku će se blokirati krug ulja, a motor će prestati raditi i u najgorem slučaju prestati s proizvodnjom, a gubitak će biti vidljiv golim okom. Prema standardima dizelskog goriva naše zemlje, dizel 5# općenito se može koristiti u područjima iznad 8°C; dizel 0# općenito se može koristiti na temperaturama okoline između 8°C i 4°C; dizel -10# prikladan je za upotrebu na temperaturama okoline između 4°C i -5°C; dizel -20# preporučuje se za upotrebu na temperaturama okoline između -5°C i -14°C; dizel -35# preporučuje se za upotrebu na temperaturama okoline između -14°C i -29°C; Dizel -50# preporučuje se za upotrebu na temperaturama okoline između -29°C i -44°C ili čak niže (međutim, nema potrebe za gradnjom na nižim temperaturama).
4. Potrebno je predgrijavanje pri pokretanju
Prvo pokretanje zabijača pilota zimi ne bi trebalo trajati dulje od 8 sekundi. Ako ga ne možete uspješno pokrenuti odjednom, možete pokušati ponovno pokrenuti nakon 1 minute. Nakon što se zabijač pilota uspješno pokrene, najbolje je držati automobil na mjestu 5-10 minuta. Svrha ovoga je prvo napuniti bateriju, a zatim povećati temperaturu vode u automobilu i tlak zraka na 0,4 MPa. Nakon što se postignu svi pokazatelji, možete pokrenuti zabijač pilota kako biste se popeli na automobil ili radili. Gore navedeni koraci zagrijavanja jednaki su zagrijavanju prije zimskog plivanja. Možete bolje plivati kretanjem prije ulaska u vodu. Kada je temperatura građevinske okoline blizu nule ili čak ispod, preporučuje se prethodno zagrijati vodu na više od 30 stupnjeva prije pokretanja zabijača pilota. Osim toga, preporučuje se da dizelski motor bude potpuno opterećen kada je temperatura vode viša od 55 ℃, a temperatura ulja nije niža od 45 ℃. Temperatura tijekom rada ne smije prelaziti 100 ℃. Temperatura tijela čekića za pilote prelazi 120 ℃, što se smatra visokom temperaturom.
5. Potrebno je popraviti električne dijelove
Zimske poteškoće s pokretanjem često se javljaju na nekim starim zabijačima pilota, a električni dijelovi su stari i nisu otporni na smrzavanje. Tijekom sezonskog održavanja, provjera i zamjena starih električnih krugova i komponenti bitna je mjera za smanjenje poteškoća s pokretanjem, uključujući provjeru i održavanje baterija. Oprema za topli zrak ključna je za rad na otvorenom zimi, stoga treba provjeriti i popraviti radno stanje opreme za topli zrak. Ako trenutno nemate nikakvih projekata, a zabijač pilota je dulje vrijeme u stanju mirovanja, preporučuje se da motor pokrenete jednom svakih pola mjeseca i pustite ga da radi dulje od 10 minuta kako biste obnovili bateriju i ostale električne komponente. Ako nemate nikakvih projekata dulje vrijeme ili čak dulje od 2 mjeseca, preporučuje se odspojiti negativni pol baterije zabijača pilota. Ako uvjeti dopuštaju, možete ukloniti bateriju i pohraniti je odvojeno (održavanje je obavezno, a ne treba zaboraviti ni na protuprovalnu zaštitu).
6. moraju se provjeriti tri curenja
U usporedbi s drugim građevinskim strojevima, zabijači pilota imaju vrlo mnogo i vrlo dugih hidrauličnih cjevovoda i bezbroj priključaka. Kada se temperatura okoline i njihova vlastita radna temperatura promijene, toliko i toliko dugih cjevovoda i priključaka ne može izbjeći toplinsko širenje i skupljanje. Brtve ulja, plina i vode zabijača pilota, posebno O-prstenovi, skloni su oštećenjima i drugim problemima. Kada stari željezni zabijač pilota radi zimi, čini se da je uobičajeno da zabijač pilota curi ulje, plin i vodu. Stoga temperatura nastavlja padati zimi. Kao šef ili vozač zabijača pilota, potrebno je često silaziti s automobila kako bi provjerio tri opasnosti od curenja kako bi ih spriječio.
Dobar zabijač pilota ovisi o korištenju za tri boda i održavanju za sedam bodova. U usporedbi s drugim godišnjim dobima, zima ima niske temperature i oštrije okruženje, što je veliki test za zabijače pilota sa složenim konstrukcijama. Zima je također izvan sezone za inženjersku industriju, a oprema je često neaktivna. Stari željezar koji održava zabijača pilota možda razumije da kada je oprema stalno u upotrebi, problem može biti lako pronaći, ali boji se da će oprema biti neaktivna i da će se neki problemi lako sakriti, posebno zimi. Konačno, kada je vrijeme hladno i tlo sklisko, stari željezar koji je još uvijek zauzet na gradilištu, zabijanje pilota je tehnički posao i industrija visokog rizika. Prilikom pravilnog korištenja zabijača pilota morate obratiti pozornost na sigurnost gradnje! Sigurnost je najveće bogatstvo, zar ne?!
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Vrijeme objave: 16. prosinca 2024.