Le secteur de l'ingénierie est en crise et trouver du travail est difficile. Pour respecter les délais, la construction hivernale est devenue un problème fréquent. Pour garantir le bon fonctionnement du fonçeur de pieux pendant un hiver rigoureux, le maintenir en parfait état de fonctionnement et garantir la fiabilité et la solidité des travaux de construction, il est essentiel de bien réaliser les travaux suivants. Aujourd'hui, Juxiang vous donne des conseils sur l'entretien hivernal !
1. Vérifiez le lubrifiant
Le fonçeur doit choisir le lubrifiant adapté à son fonçeur en fonction de la température de sa région, de son point de congélation et de sa viscosité. Le lubrifiant de la boîte de vibration, composant essentiel du marteau-pilon, doit être particulièrement prudent. La zone d'intervention du fonçeur est vaste, du nord-est à Hainan ce mois-ci, et du Shandong au Xinjiang le mois prochain. Il est recommandé de remplacer le lubrifiant utilisé dans les zones à haute température dès son arrivée dans les zones à basse température. Lorsque les températures sont basses, notamment en hiver, il est préférable d'utiliser un lubrifiant à faible viscosité. En conditions normales, plus la température ambiante est basse, plus le lubrifiant sera épais, plus sa viscosité sera élevée, plus sa fluidité sera faible et son effet lubrifiant sera réduit. De plus, il est déconseillé de mélanger des lubrifiants de marques différentes. Les additifs des huiles lubrifiantes varient généralement d'un fabricant à l'autre. Un mélange à l'aveugle peut entraîner une dégradation plus ou moins importante de l'huile, affectant ainsi son effet lubrifiant final. Attention : n'économisez pas trois ou deux cents yuans d'huile. Le batteur de pieux ne sera pas correctement lubrifié et la perte sera d'au moins 10 000 yuans, ce qui ne vaut pas la perte.
2. L'antigel doit être remplacé
Dans la plupart des cas, l'environnement de travail du fonçeur est relativement rude. En hiver, surtout dans le nord, lorsque la température ambiante est négative, il est nécessaire de remplacer l'antigel d'origine. L'eau non traitée est souvent utilisée comme liquide de refroidissement. Cette méthode, pour économiser de l'argent et éviter les mauvaises pratiques, est à éviter. À la sortie d'usine, le fabricant fournit des recommandations claires sur le cycle de remplacement de l'antigel. Fort de nombreuses années d'expérience, l'antigel doit être remplacé au moins une fois par an. Un remplacement fréquent peut jouer un rôle important, sinon il aura un effet néfaste et endommagera le moteur. La plupart des systèmes de refroidissement des engins de chantier sur le marché présentent des dépôts de tartre ou de rouille après une utilisation prolongée. Ces dépôts affectent gravement la dissipation thermique du système de refroidissement du fonçeur. Il est donc préférable de nettoyer le réservoir d'antigel lors du remplacement de l'antigel. Un simple brossage suffit en une demi-heure. Comme pour l'huile de graissage, n'oubliez pas de ne pas mélanger des antigels de normes ou de marques différentes, tout comme nous changeons habituellement nous-mêmes l'antigel de la voiture.
3. Faites attention à la qualité du diesel
Le moteur diesel du fonçeuse est le même que celui de l'excavatrice. Il est conseillé d'ajouter différentes qualités de diesel de manière ciblée selon les saisons, les températures et les régions. Si l'on ne prête pas attention à la qualité du diesel, le système d'alimentation du moteur risque de cirer et le circuit d'huile de se boucher, et au pire, le moteur cessera de fonctionner et de produire, la perte étant visible à l'œil nu. Selon les normes nationales sur le diesel, le diesel 5# peut généralement être utilisé dans les zones où la température est supérieure à 8 °C ; le diesel 0# peut généralement être utilisé à des températures ambiantes comprises entre 8 °C et 4 °C ; le diesel -10# convient à des températures ambiantes comprises entre 4 °C et -5 °C ; le diesel -20# est recommandé à des températures ambiantes comprises entre -5 °C et -14 °C ; le diesel -35# est recommandé à des températures ambiantes comprises entre -14 °C et -29 °C. Le diesel -50# est recommandé pour une utilisation à des températures ambiantes comprises entre -29°C et -44°C ou même inférieures (toutefois, il n'est pas nécessaire de construire à des températures inférieures).
4. Le préchauffage au démarrage est nécessaire
En hiver, le premier démarrage du fonçeur ne doit pas dépasser 8 secondes. Si vous ne parvenez pas à le démarrer immédiatement, vous pouvez essayer de le redémarrer après 1 minute. Après un démarrage réussi, il est préférable de laisser le véhicule immobile pendant 5 à 10 minutes. Cette opération vise d'abord à charger la batterie, puis à augmenter la température de l'eau et la pression d'air à 0,4 MPa. Une fois tous les indicateurs atteints, vous pouvez démarrer le fonçeur pour monter dans le véhicule ou travailler. Les étapes d'échauffement ci-dessus sont équivalentes à celles de la baignade hivernale. Pour mieux nager, bougez avant d'entrer dans l'eau. Lorsque la température ambiante sur le chantier est proche de zéro, voire inférieure, il est recommandé de préchauffer l'eau à plus de 30 degrés avant de démarrer le fonçeur. De plus, il est recommandé de charger complètement le moteur diesel lorsque la température de l'eau est supérieure à 55 °C et celle de l'huile supérieure à 45 °C. La température pendant le fonctionnement ne doit pas dépasser 100 °C. La température du corps du marteau à pieux dépasse 120 ℃, ce qui est considéré comme une température élevée.
5. Les pièces électriques doivent être réparées
Les difficultés de démarrage hivernales sont fréquentes sur certains vieux engins de battage, dont les composants électriques sont anciens et ne résistent pas au gel. Lors de l'entretien saisonnier, la vérification et le remplacement des circuits et composants électriques vieillissants sont essentiels pour réduire les difficultés de démarrage, notamment la vérification et l'entretien des batteries. Un équipement à air chaud est indispensable pour les travaux extérieurs en hiver ; il est donc essentiel de vérifier et de réparer son état de fonctionnement. Si vous n'avez pas de projet pour le moment et que l'engin de battage reste inutilisé pendant une longue période, il est recommandé de démarrer le moteur tous les quinze jours et de le faire tourner pendant plus de 10 minutes afin de restaurer la batterie et les autres composants électriques. Si vous n'avez pas de projet pendant une longue période, voire plus de deux mois, il est recommandé de débrancher le pôle négatif de la batterie de l'engin de battage. Si les conditions le permettent, vous pouvez retirer la batterie et la stocker séparément (l'entretien est indispensable, et l'antivol ne doit pas être oublié).
6. trois fuites doivent être vérifiées
Comparés aux autres engins de chantier, les engins de battage sont équipés de conduites hydrauliques très nombreuses et très longues, ainsi que d'innombrables connecteurs. Lorsque l'environnement et leur température de fonctionnement varient, ces conduites et connecteurs, nombreux et longs, ne peuvent éviter les dilatations et contractions thermiques. Les joints d'étanchéité à l'huile, au gaz et à l'eau, en particulier les joints toriques, sont sujets à des dommages et à d'autres problèmes. Lorsqu'un engin de battage en fer vieillissant fonctionne en hiver, il semble fréquent que des fuites d'huile, de gaz et d'eau se produisent. Par conséquent, la température continue de baisser en hiver. En tant que conducteur ou chef d'engin de battage, il est nécessaire de descendre fréquemment de la voiture pour vérifier les trois risques de fuite afin de les prévenir.
Un bon engin de battage repose sur trois points d'utilisation et sept points d'entretien. Comparé aux autres saisons, l'hiver se caractérise par des températures basses et un environnement plus rude, ce qui constitue une épreuve majeure pour les engins de battage de structures complexes. L'hiver est également la basse saison pour le secteur de l'ingénierie, et les équipements sont souvent inutilisés. Le vieux briscard qui entretient l'engin de battage comprend peut-être que lorsque l'équipement est constamment utilisé, le problème peut être facile à détecter, mais il craint que l'engin soit inutilisé et que certains problèmes soient facilement dissimulés, surtout en hiver. Enfin, par temps froid et sol glissant, le vieux briscard qui travaille encore sur le chantier, le battage de pieux, est un travail technique et une industrie à haut risque. Pour bien utiliser un engin de battage, il est essentiel de veiller à la sécurité du chantier ! La sécurité est la plus grande richesse, n'est-ce pas ?
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Date de publication : 16 décembre 2024