Konepajateollisuus on taantumassa, eikä töiden saaminen ole helppoa. Määräaikojen noudattamiseksi talvirakentamisesta on tullut usein kohdattu ongelma. Kuinka varmistaa paalutuskoneen normaali toiminta ankaralla talvella, pitää paalutuskone parhaassa mahdollisessa toimintakunnossa ja tarjota luotettavat ja vahvat takuut konepajarakentamisen normaalille kehitykselle, on erittäin tärkeää tehdä seuraavat työt hyvin. Tänään Juxiang tarjoaa vinkkejä talvikunnossapitoon!
1. Tarkista voiteluaine
Paalutuskoneen käyttäjän tulisi valita paalutuskoneeseen sopiva voiteluaine alueesi lämpötilan, voiteluaineen jäätymispisteen ja viskositeetin mukaan. Erityisesti paalutuskoneen ydinosan, tärylaatikon, voiteluaineen kanssa tulisi olla varovainen. Paalutuskoneen rakennealue on laaja, koillisesta Hainaniin tässä kuussa ja Shandongista Xinjiangiin ensi kuussa. Korkeamman lämpötilan alueella käytetty voiteluaine on suositeltavaa vaihtaa ajoissa sen jälkeen, kun se on saavuttanut matalamman lämpötilan alueelle. Kun lämpötila on alhainen, erityisesti talvella, voiteluaineen viskositeetin on parempi olla alhaisempi. Normaalioloissa mitä alhaisempi ympäristön lämpötila on, sitä paksumpaa voiteluaine on, mitä suurempi viskositeetti, sitä heikompi juoksevuus ja voiteluvaikutus heikkenee vastaavasti. Lisäksi ei ole suositeltavaa sekoittaa eri merkkien voiteluaineita. Eri valmistajien voiteluöljyjen lisäaineet ovat yleensä erilaisia. Jos niitä sekoitetaan sokkona, öljy voi heikentyä vaihtelevassa määrin, mikä vaikuttaa lopulliseen voiteluvaikutukseen. Varoitan, älä säästä 300 tai 200 yuania öljyrahaa. Paalutuskonetta ei voidella kunnolla, ja tappio on vähintään 10 000 yuania, mikä ei ole tappion arvoinen.
2. Jäähdytysneste on vaihdettava
Useimmissa tapauksissa paalutuskoneen työympäristö on suhteellisen ankara. Talven tullen, etenkin pohjoisessa, kun ympäristön lämpötila on alle nollan, alkuperäinen jäänestoaine on vaihdettava. Usein paalutuskoneen jäähdytysnesteenä käytetään käsittelemätöntä vettä. Tätä rahansäästömenetelmää ja "pahan tekemisen" estämiseksi ei kannata toistaa. Kun paalutuskone lähtee tehtaalta, valmistaja antaa selkeät suositukset jäänestoaineen vaihtovälistä. Monien vuosien kokemuksen mukaan jäänestoaine tulisi vaihtaa vähintään kerran vuodessa. Tiheä vaihto voi toimia todellisena jäänestoaineena, muuten sillä on vain päinvastainen vaikutus ja se vahingoittaa moottoria. Markkinoilla oleviin useimpiin rakennustyömaalaitteiden jäähdytysjärjestelmiin kertyy kalkkia tai ruostetta pitkäaikaisen käytön jälkeen. Nämä kertymät vaikuttavat vakavasti paalutuskoneen jäähdytysjärjestelmän lämmönpoistotoimintoon, joten paalutuskoneen jäänestoainetta vaihdettaessa on parasta puhdistaa myös jäänestoainesäiliö. Harjaa se vain, ja se on valmis puolessa tunnissa. Kuten voiteluöljynkin kanssa, muista olla sekoittamatta eri standardien tai merkkien jäänestoainetta, aivan kuten yleensä vaihdamme auton jäänestoaineen itse.
3. Kiinnitä huomiota dieselin laatuun
Paalutuskoneella varustettu dieselmoottori on sama kuin kaivinkone. Erilaisia dieselilaatuja tulisi lisätä kohdennetusti eri vuodenaikoina, eri lämpötiloissa ja eri alueilla. Jos dieselilaatuun ei kiinnitetä huomiota, moottorin polttoainejärjestelmä vahautuu ja öljykierto tukkeutuu, ja moottori lakkaa toimimasta ja pahimmassa tapauksessa tuotanto pysähtyy, ja hävikki on näkyvissä paljaalla silmällä. Maamme dieselpolttoainestandardien mukaan 5# dieseliä voidaan yleensä käyttää yli 8 °C:n alueilla; 0# dieseliä voidaan yleensä käyttää 8–4 °C:n ympäristön lämpötiloissa; -10# dieseliä suositellaan käytettäväksi 4–5 °C:n ympäristön lämpötiloissa; -20# dieseliä suositellaan käytettäväksi -5–14 °C:n ympäristön lämpötiloissa; -35# dieseliä suositellaan käytettäväksi -14–29 °C:n ympäristön lämpötiloissa. -50# dieseliä suositellaan käytettäväksi -29 °C ja -44 °C:n tai jopa alhaisemmissa ympäristön lämpötiloissa (rakennetta ei kuitenkaan tarvita alemmissa lämpötiloissa).
4. Esilämmitys on tarpeen
Talvella paalutuskoneen ensimmäinen käynnistys ei saisi kestää yli 8 sekuntia kerrallaan. Jos et pysty käynnistämään sitä onnistuneesti kerralla, voit yrittää käynnistää sen uudelleen 1 minuutin kuluttua. Kun paalutuskone on käynnistynyt onnistuneesti, on parasta pitää autoa paikallaan 5–10 minuuttia. Tämän tarkoituksena on ensin ladata akku ja sitten nostaa veden lämpötila autossa ja ilmanpaine 0,4 MPa:han. Kun kaikki indikaattorit on saavutettu, voit käynnistää paalutuskoneen noustaksesi autoon tai työskennelläksesi. Yllä olevat lämmittelyvaiheet vastaavat lämmittelyä ennen talviuintia. Uinti sujuu paremmin liikkumalla ennen veteen menoa. Kun rakennusympäristön lämpötila on lähellä nollaa tai jopa sen alapuolella, on suositeltavaa esilämmittää vesi yli 30 asteeseen ennen paalutuskoneen käynnistämistä. Lisäksi on suositeltavaa, että dieselmoottori on täydessä kuormituksessa, kun veden lämpötila on yli 55 ℃ ja öljyn lämpötila ei ole alle 45 ℃. Lämpötilan käytön aikana ei tulisi ylittää 100 ℃. Paaluvasaran rungon lämpötila ylittää 120 ℃, mitä pidetään korkeana lämpötilana.
5. Sähköosat on korjattava
Vanhoilla paalutuskoneilla on usein käynnistysvaikeuksia talvella, ja sähköosat ovat vanhoja eivätkä kestä jäätymistä. Kausihuollon aikana ikääntyvien sähköpiirien ja -komponenttien tarkistaminen ja vaihtaminen on olennainen toimenpide käynnistysvaikeuksien vähentämiseksi, mukaan lukien akkujen tarkistaminen ja huolto. Lämminilmalaitteet ovat välttämättömiä ulkotöissä talvella, joten lämminilmalaitteiden toimintakunto on tarkistettava ja korjattava. Jos sinulla ei ole projekteja tällä hetkellä ja paalutuskone on ollut käyttämättömänä pitkään, on suositeltavaa käynnistää moottori puolen kuukauden välein ja antaa sen käydä yli 10 minuuttia akun ja muiden sähkökomponenttien palauttamiseksi. Jos sinulla ei ole projekteja pitkään aikaan tai jopa yli kahteen kuukauteen, on suositeltavaa irrottaa paalutuskoneen akun negatiivinen napa. Jos olosuhteet sallivat, voit irrottaa akun ja säilyttää sitä erikseen (huolto on välttämätöntä, eikä varkaudenestoa pidä unohtaa).
6. Kolme vuotoa on tarkistettava
Verrattuna muihin rakennuskoneisiin, paalutuskoneissa on erittäin paljon ja erittäin pitkiä hydrauliputkia ja lukemattomia liittimiä. Kun ympäristö ja niiden oma käyttölämpötila muuttuvat, niin monet ja niin pitkät putket ja liittimet eivät voi välttää lämpölaajenemista ja supistumista. Paalutuskoneen öljy-, kaasu- ja vesitiivisteet, erityisesti O-renkaat, ovat alttiita vaurioille ja muille ongelmille. Kun vanhan raudan paalutuskone on käytössä talvella, näyttää olevan yleistä, että paalutuskone vuotaa öljyä, kaasua ja vettä. Siksi lämpötila laskee edelleen talvella. Paalutuskoneen pomon tai käyttäjän on tarpeen poistua autosta usein tarkistaakseen kolme vuotovaaraa estääkseen niiden syntymisen.
Hyvä paalutuskone on riippuvainen käytöstä kolmen ja huollosta seitsemän pisteen osalta. Verrattuna muihin vuodenaikoihin talvella on alhaiset lämpötilat ja ankarammat olosuhteet, mikä on suuri testi monimutkaisten rakenteiden paalutuskoneille. Talvi on myös konepajateollisuuden hiljaista aikaa, ja laitteet ovat usein käyttämättöminä. Paalutuskonetta huoltava vanha rautamies ymmärtää, että kun laitteita on jatkuvasti käytössä, ongelmat voivat olla helppo löytää, mutta hän pelkää, että laitteet ovat käyttämättöminä ja jotkin ongelmat piiloutuvat helposti, varsinkin talvella. Lopuksi, kun sää on kylmä ja maa liukas, vanha rautamies, joka on edelleen kiireinen rakennustyömaalla, paalutus on tekninen työ ja riskialtis teollisuudenala. Paalutuskonetta hyvin käytettäessä on kiinnitettävä huomiota rakennusturvallisuuteen! Turvallisuus on suurin rikkaus, eikö olekin?!
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Julkaisun aika: 16.12.2024