هفته طلایی + حفظ نرخ حمل و نقل! کشتیرانی MSC اولین تیر خلاص را شلیک کرد

تنها یک ماه تا هفته طلایی اکتبر (پس از تعطیلات، فصل خارج از فصل رسماً آغاز می‌شود) فاصله است و تعلیق شرکت‌های کشتیرانی مدت‌هاست که باید انجام می‌شد. شرکت کشتیرانی MSC اولین تیر تعلیق پروازها را شلیک کرد. در تاریخ 30ام، MSC اعلام کرد که با تقاضای ضعیف، حلقه سوان آسیا-شمال اروپا که به طور مستقل اداره می‌شود را به مدت شش هفته متوالی از هفته 37ام تا هفته 42ام از اواسط اکتبر به حالت تعلیق در خواهد آورد. در همین زمان، سه سفر در سرویس آسیا-مدیترانه دراگون (سرویس آسیا-مدیترانه دراگون) در هفته‌های 39ام، 40ام و 41ام به طور متوالی لغو خواهد شد.

Drewry اخیراً پیش‌بینی کرده است که با توجه به تحویل مداوم ظرفیت کشتی‌های جدید و فصل اوج ضعیف، شرکت‌های حمل و نقل اقیانوسی ممکن است استراتژی‌های تعلیق سختگیرانه‌تری را برای جلوگیری از کاهش بیشتر نرخ حمل و نقل اجرا کنند، که ممکن است منجر به لغو موقت سفرها توسط فرستندگان/BCOها شود. همین هفته گذشته، MSC برنامه‌هایی را برای تغییر برنامه Swan خود اعلام کرد که شامل یک توقف اضافی در Felixstowe در شمال اروپا بود، اما همچنین برخی از چرخش‌های بندری آسیا را لغو کرد. سفر تنظیم شده هفته ۳۶ سرویس Swan همچنان در ۷ سپتامبر با ۴۹۳۱TEU "MSC Mirella" از نینگبو، چین حرکت خواهد کرد. Swan Loop در ژوئن امسال به عنوان یک سرویس جداگانه از اتحاد ۲M مجدداً راه‌اندازی شد. با این حال، MSC برای توجیه ظرفیت اضافی تلاش کرده و اندازه کشتی‌های مستقر را از حدود ۱۵۰۰۰ TEU به حداکثر ۶۷۰۰ TEU کاهش داده است.

شرکت مشاوره آلفالاینر اعلام کرد: «تقاضای ضعیف بار در ماه‌های ژوئیه و اوت، شرکت کشتیرانی MSC را مجبور به اعزام کشتی‌های کوچک‌تر و لغو سفرها کرد. سه سفر آخر ماه، کشتی 14036 TEU «MSC Deila»، همگی لغو شدند و این کشتی این هفته در مسیر New Falcon خاور دور-خاورمیانه مستقر شده است.» شاید تعجب‌آورتر این باشد که با توجه به انعطاف‌پذیری این صنعت تاکنون، MSC تصمیم گرفته است سه سفر متوالی خود را در مسیر مستقل آسیا-مدیترانه دراگون به دلیل تقاضای ضعیف لغو کند. پس از هفته‌ها ایجاد رزروهای قوی‌تر و در نتیجه نرخ‌های لحظه‌ای بالاتر در مسیر آسیا-شمال اروپا، به نظر می‌رسد تعهد به ظرفیت اضافی در این مسیر تأثیر منفی داشته است. در واقع، آخرین تفسیر شاخص حمل و نقل کانتینری نینگبو (NCFI) بیان کرد که مسیرهای اروپای شمالی و مدیترانه «به کاهش قیمت‌ها برای جذب رزروهای بیشتر ادامه می‌دهند» که منجر به کاهش نرخ‌های لحظه‌ای در این دو مسیر شده است.

در همین حال، شرکت مشاوره‌ای Sea-Intelligence معتقد است که خطوط کشتیرانی برای تنظیم ظرفیت پیش از تعطیلات روز ملی چین بسیار کند هستند. آلن مورفی، مدیرعامل این شرکت، گفت: «فقط پنج هفته تا هفته طلایی باقی مانده است و اگر شرکت‌های کشتیرانی بخواهند تعلیق‌های بیشتری اعلام کنند، زمان زیادی باقی نمانده است.» طبق داده‌های Sea-Intelligence، با در نظر گرفتن مسیر ترانس پاسیفیک به عنوان مثال، کل کاهش ظرفیت در خطوط تجاری در طول هفته طلایی (هفته طلایی به علاوه سه هفته بعدی) اکنون تنها ۳ درصد است، در حالی که این رقم بین سال‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۱۹ به طور متوسط ​​۱۰ درصد بوده است. مورفی گفت: «علاوه بر این، با توجه به تقاضای ضعیف در فصل اوج، می‌توان استدلال کرد که سفرهای خالی مورد نیاز برای ثابت نگه داشتن نرخ‌های بازار باید از سطح سال‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۱۹ فراتر رود، که این امر به شرکت‌های کشتیرانی یک استراتژی برای شروع مجدد در ماه اکتبر می‌دهد. فشار بیشتری وارد می‌کند.»