Hilabete bat besterik ez da falta urriko Urrezko Asterako (oporren ondoren, denboraldi-aurrean hasiera ofiziala izango da), eta itsasontzi-enpresen etenaldia aspalditik zor zitzaion. MSCk hegaldiak eteteko lehen jaurtiketa egin zuen. Hilaren 30ean, MSCk esan zuen eskaera ahula zela eta, Asia-Iparraldeko Europa Swan zirkuitu independentea sei astez jarraian etengo zuela, 37. astetik urri erdialdean hasiko den 42. astera arte. Aldi berean, Asia-Mediterranean Dragon zerbitzuko (Asia-Mediterranean Dragon zerbitzua) hiru bidaia bertan behera utziko dira jarraian, 39., 40. eta 41. asteetan.
Drewryk duela gutxi iragarri zuen itsasontzien edukiera berriaren etengabeko entrega eta denboraldi goren ahula ikusita, itsas garraiolariek etetea estrategia zorrotzagoak ezar ditzaketela merkantzien tasen jaitsiera gehiago saihesteko, eta horrek bidaltzaileen/BCOen bidaiak aldi baterako bertan behera uztea ekar dezakeela. Joan den astean bertan, MSCk Swan ordutegia txandakatzeko asmoa iragarri zuen, eta horrek Europako iparraldeko Felixstowen geldialdi gehigarri bat barne hartzen zuen, baina Asiako portu batzuen txandak ere bertan behera utzi zituen. Swan zerbitzuaren 36. asteko bidaia doitua Ningbotik (Txina) abiatuko da irailaren 7an, 4931TEUko "MSC Mirella" itsasontziarekin. Swan Loop aurtengo ekainean berriro jarri zen martxan, 2M aliantzaren zerbitzu bereizi gisa. Hala ere, MSCk zailtasunak izan ditu edukiera gehigarria justifikatzeko eta zabaldutako itsasontzien tamaina 15.000 TEU ingurutik 6.700 TEUra murriztu du gehienez.
Alphaliner aholkularitza-enpresak esan zuen: “Uztaileko eta abuztuko zama-eskaria ahulak MSC behartu zuen itsasontzi txikiagoak hedatzera eta bidaiak bertan behera uztera. Hilabeteko azken hiru bidaiak, 14.036 TEUko “MSC Deila”, bertan behera utzi ziren, eta aste honetan itsasontzia Ekialde Urruneko-Ekialde Hurbileko Falcon Berriaren zirkuituan berriro zabaldu da”. Are harrigarriagoa dena, industriaren orain arteko erresilientzia ikusita, MSCk hiru irteera jarraian bertan behera uztea erabaki du bere Asia-Mediterraneoko Dragon zirkuitu independentean, eskaria ahula dela eta. Asteetan zehar erreserba sendoagoak eta, ondorioz, Asia-Ipar Europa ibilbidean tasa altuagoak sortu ondoren, ibilbidean edukiera gehigarriaren konpromisoak eragin negatiboa duela dirudi. Izan ere, Ningbo Container Freight Index (NCFI) azken iruzkinak adierazi zuen Ipar Europako eta Mediterraneoko ibilbideek “prezioak jaisten jarraitzen dutela erreserba gehiago irabazteko”, eta horrek bi ibilbide horietako tasen jaitsiera eragin du.
Bitartean, Sea-Intelligence aholkularitza enpresak uste du itsas garraio-konpainiak motelegi dabiltzala Txinako Egun Nazionalaren oporraldiaren aurretik edukiera doitzeko. Alan Murphy zuzendari nagusiak esan zuen: "Bost aste baino ez dira falta Urrezko Asterako, eta itsas garraio-konpainiek etenaldi gehiago iragarri nahi badituzte, ez da denbora askorik geratzen". Sea-Intelligence-ren datuen arabera, Pazifikoko ibilbidea adibidetzat hartuta, merkataritza-bideetako edukiera-murrizketak Urrezko Astean (Urrezko Astea gehi hurrengo hiru asteak) % 3koak baino ez dira orain, 2017 eta 2019 artean batez beste % 10ekoarekin alderatuta. Murphyk esan zuen: "Gainera, denboraldi goreneko eskaera epelarekin, esan daiteke merkatu-tasak egonkor mantentzeko beharrezkoak diren bidaia hutsek 2017tik 2019ra bitarteko mailak gainditu beharko dituztela, eta horrek garraiolariei urrian haustura-estrategia bat emango die. presio gehiago ekarriko du".
Argitaratze data: 2023ko irailaren 4a