Inseneritööstus on languses ja tööd pole kerge leida. Tähtaegadest kinnipidamiseks on talvine ehitus muutunud sageli esinevaks probleemiks. Kuidas tagada vaiarammi normaalne töö karmil talvel, hoida vaiarammi parimas töökorras ning pakkuda usaldusväärseid ja tugevaid garantiisid insenerehituse normaalseks arenguks, on väga oluline teha järgmisi töid hästi. Täna pakub Juxiang teile näpunäiteid talvise hoolduse kohta!
1. Kontrollige määrdeainet
Vaiaajamismasin peaks valima oma vaiaajamismasinale sobiva määrdeaine vastavalt teie piirkonna temperatuurile, määrdeaine külmumispunktile ja viskoossusele. Eriti ettevaatlik peaks olema vibratsioonikasti määrdeainega, mis on vaiaajamismasina põhikomponent. Vaiaajamismasina konstruktsiooniulatus on lai, sel kuul kirdest Hainani ja järgmisel kuul Shandongist Xinjiangini. Soovitatav on kõrgema temperatuuriga piirkonnas kasutatav määrdeaine õigeaegselt välja vahetada pärast madalama temperatuuriga piirkonda saabumist. Madala temperatuuri korral, eriti talvel, on parem määrdeaine viskoossus madalam. Tavalistes tingimustes, mida madalam on ümbritseva õhu temperatuur, seda paksem on määrdeaine, seda suurem on viskoossus, seda nõrgem on voolavus ja vastavalt nõrgeneb määrimisefekt. Lisaks ei ole soovitatav segada erinevate kaubamärkide määrdeaineid. Erinevate tootjate määrdeõlide lisandid on üldiselt erinevad. Kui neid pimesi segada, võib õli kvaliteet erineval määral halveneda, mõjutades lõplikku määrimisefekti. Hoiatan teid, ärge säästke kolme- või kahesaja jüaani eest õliraha. Vaiaajamit ei määrita korralikult ja kahju on vähemalt 10 000 jüaani, mis pole kahju väärt.
2. Antifriis tuleb välja vahetada
Enamasti on vaiaajami töökeskkond suhteliselt karm. Talve saabudes, eriti põhjas, kui ümbritseva õhu temperatuur on alla nulli, tuleb algne antifriis välja vahetada. Keegi kasutab vaiaajami jahutusvedelikuna sageli töötlemata vett. See raha säästmise ja "halbade asjade tegemise" meetod on parim, mida enam mitte teha. Kui vaiaajam tehasest lahkub, annab tootja selged soovitused antifriisi vahetamise tsükli kohta. Paljude aastate kogemuse põhjal tuleks antifriisi vahetada vähemalt kord aastas. Sagedane vahetamine võib mängida olulist antifriisi rolli, vastasel juhul on sellel ainult vastupidine mõju ja see kahjustab mootorit. Turul on enamikul ehitusplatsi seadmete jahutussüsteemidel pikaajalise kasutamise järel katlakivi või rooste kogunemine. Need kogunemised mõjutavad tõsiselt vaiaajami jahutussüsteemi soojuse hajutamise funktsiooni, seega vaiaajami antifriisi vahetamisel on kõige parem puhastada antifriisi paak. Lihtsalt harjake seda ja see on poole tunniga valmis. Nagu määrdeõli puhul, pidage meeles, et ärge segage erinevate standardite või kaubamärkide antifriise, nagu me tavaliselt vahetame auto antifriisi ise.
3. Pöörake tähelepanu diislikütuse kvaliteedile
Vaiaajamiga varustatud diiselmootor on sama mis ekskavaatoril. Erinevat tüüpi diislikütust tuleks lisada sihipäraselt erinevatel aastaaegadel, erinevatel temperatuuridel ja erinevates piirkondades. Kui diislikütuse klassile tähelepanu ei pöörata, siis mootori kütusesüsteem vahatub ja õliringlus blokeerub, mootor lakkab töötamast ja halvimal juhul tootmine lakkab ning kadu on palja silmaga nähtav. Meie riigi diislikütuse standardite kohaselt saab 5# diislikütust üldiselt kasutada üle 8°C temperatuuridel; 0# diislikütust saab üldiselt kasutada ümbritseva õhu temperatuuril 8°C kuni 4°C; -10# diislikütus sobib kasutamiseks ümbritseva õhu temperatuuril 4°C kuni -5°C; -20# diislikütust on soovitatav kasutada ümbritseva õhu temperatuuril -5°C kuni -14°C; -35# diislikütust on soovitatav kasutada ümbritseva õhu temperatuuril -14°C kuni -29°C. -50# diislikütust on soovitatav kasutada ümbritseva õhu temperatuuridel vahemikus -29°C kuni -44°C või isegi madalamal (madalamatel temperatuuridel pole aga ehitust vaja).
4. Eelsoojenduse käivitamine on vajalik
Vaiaajami esmakordne käivitamine talvel ei tohiks kesta kauem kui 8 sekundit. Kui te ei saa seda korraga edukalt käivitada, võite proovida seda uuesti käivitada 1 minuti pärast. Pärast vaiaajami edukat käivitamist on kõige parem hoida autot paigal 5–10 minutit. Selle eesmärk on esmalt aku laadimine ja seejärel veetemperatuuri ja õhurõhu tõstmine autos 0,4 MPa-ni. Kui kõik näidud on saavutatud, võite vaiaajami käivitada, et autole astuda või töötada. Ülaltoodud soojendussammud on samaväärsed soojendusega enne talvist ujumist. Enne vette minekut on parem ujuda, liikudes. Kui ehituskeskkonna temperatuur on nullilähedane või isegi alla selle, on soovitatav vesi enne vaiaajami käivitamist eelsoojendada üle 30 kraadi. Lisaks on soovitatav diiselmootor täis laadida, kui veetemperatuur on üle 55 ℃ ja õlitemperatuur mitte alla 45 ℃. Töötamise ajal ei tohiks temperatuur ületada 100 ℃. Vaiavasara korpuse temperatuur ületab 120 ℃, mida peetakse kõrgeks temperatuuriks.
5. Elektrilised osad vajavad parandamist
Mõnedel vanadel vaiarammitel esineb sageli talviseid käivitamisraskusi ning elektrilised osad on vanad ja ei ole külmumiskindlad. Hooajalise hoolduse käigus on vananevate elektriahelate ja komponentide kontrollimine ja asendamine käivitamisraskuste vähendamiseks oluline meede, sealhulgas akude kontrollimine ja hooldamine. Sooja õhu seadmed on talvisel välitöödel hädavajalikud, seega tuleks sooja õhu seadmete töökorras olekut kontrollida ja parandada. Kui teil pole praegu ühtegi projekti ja vaiarammi ei kasutata pikka aega, on soovitatav käivitada mootor iga poole kuu tagant ja lasta sellel töötada kauem kui 10 minutit, et aku ja muud elektrilised komponendid taastada. Kui teil pole pikka aega või isegi kauem kui 2 kuud ühtegi projekti, on soovitatav vaiarammi aku negatiivne poolus lahti ühendada. Kui tingimused lubavad, võite aku eemaldada ja eraldi hoiustada (hooldus on hädavajalik ja vargusvastast kaitset ei tohiks unustada).
6. tuleb kontrollida kolme leket
Võrreldes teiste ehitusmasinatega on vaiaajamitel väga palju ja väga pikki hüdraulilisi torusid ning lugematu arv ühendusi. Kui keskkond ja nende enda töötemperatuur muutuvad, ei suuda nii paljud ja nii pikad torud ja ühendused vältida soojuspaisumist ja kokkutõmbumist. Vaiaajami õli-, gaasi- ja veetihendid, eriti O-rõngad, on altid kahjustustele ja muudele probleemidele. Kui vana rauaga vaiaajam talvel töötab, näib olevat tavaline, et vaiaajam lekib õli, gaasi ja vett. Seetõttu langeb temperatuur talvel jätkuvalt. Vaiaajami juhina või juhina on vaja sageli autost maha tulla, et kontrollida kolme lekkeohtu ja neid vältida.
Hea vaiarammi puhul on oluline kasutada kolme ja hooldada seitsme punkti puhul. Võrreldes teiste aastaaegadega on talvel madalad temperatuurid ja karmim keskkond, mis on keerukate konstruktsioonidega vaiarammijatele suur proovikivi. Talv on ka masinaehituse jaoks hooajaväline aeg ja seadmed seisavad sageli jõude. Vana raud, kes vaiarammi hooldab, võib aru saada, et kui seadmed on pidevas kasutuses, võib probleemi olla lihtne leida, kuid ta kardab, et seadmed jäävad jõude ja mõned probleemid jäävad kergesti peitu, eriti talvel. Lõpuks, kui ilm on külm ja maapind libe, on vana raud, kes on endiselt ehitusplatsil hõivatud, tehniline töö ja kõrge riskiga tööstusharu. Vaiarammi heal kasutamisel tuleb pöörata tähelepanu ehitusohutusele! Ohutus on suurim rikkus, kas pole?!
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Postituse aeg: 16. detsember 2024