Dim ond mis sydd i ffwrdd o Wythnos Aur mis Hydref (ar ôl y gwyliau, bydd y tymor tawel yn dechrau'n swyddogol), ac mae atal cwmnïau llongau wedi bod yn hen bryd. Taniodd MSC yr ergyd gyntaf o atal hediadau. Ar y 30ain, dywedodd MSC, oherwydd y galw gwan, y bydd yn atal ei ddolen Swan Asia-Gogledd Ewrop a weithredir yn annibynnol am chwe wythnos yn olynol o'r 37ain wythnos i'r 42ain wythnos gan ddechrau yng nghanol mis Hydref. Ar yr un pryd, bydd tair mordaith ar wasanaeth Asia-Môr y Canoldir Dragon (gwasanaeth Asia-Môr y Canoldir Dragon) yn yr 39ain, 40fed a'r 41ain wythnos yn cael eu canslo'n olynol.
Yn ddiweddar, rhagwelodd Drewry, yng ngoleuni'r cyflenwad parhaus o gapasiti llongau newydd a'r tymor brig gwan, y gallai cludwyr cefnfor weithredu strategaethau atal llymach i atal gostyngiadau pellach mewn cyfraddau cludo nwyddau, a allai arwain at ganslo teithiau dros dro gan gludwyr/BCOs. Yr wythnos diwethaf, cyhoeddodd MSC gynlluniau i gylchdroi ei amserlen Swan, a oedd yn cynnwys galwad ychwanegol yn Felixstowe yng ngogledd Ewrop, ond hefyd ganslodd rai cylchdroadau porthladd Asiaidd. Bydd y fordaith addasedig o wythnos 36 o wasanaeth Swan yn dal i adael Ningbo, Tsieina ar Fedi 7fed gyda'r "MSC Mirella" 4931TEU. Ail-lansiwyd Swan Loop ym mis Mehefin eleni fel gwasanaeth ar wahân i gynghrair 2M. Fodd bynnag, mae MSC wedi cael trafferth cyfiawnhau'r capasiti ychwanegol ac wedi lleihau maint y llongau a ddefnyddir o tua 15,000 TEU i uchafswm o 6,700 TEU.
Dywedodd y cwmni ymgynghori Alphaliner: “Gorfododd galw gwan am gargo ym mis Gorffennaf ac Awst i MSC ddefnyddio llongau llai a chanslo teithiau. Cafodd y tair taith olaf o’r mis, yr “MSC Deila” 14,036 TEU, eu canslo i gyd, ac mae’r llong yr wythnos hon wedi’i hail-leoli ar gylchdaith New Falcon y Dwyrain Pell a’r Dwyrain Canol.” Efallai hyd yn oed yn fwy syndod, o ystyried gwydnwch y diwydiant hyd yn hyn, fod MSC wedi penderfynu canslo tair hwyldaith yn olynol ar ei gylchdaith Dragon Asia-Môr y Canoldir annibynnol oherwydd galw gwan. Ar ôl wythnosau o greu archebion cryfach ac o ganlyniad cyfraddau man uwch ar y llwybr Asia-Gogledd Ewrop, mae’n ymddangos bod yr ymrwymiad i gapasiti ychwanegol ar y llwybr yn cael effaith negyddol. Mewn gwirionedd, nododd sylwebaeth ddiweddaraf Mynegai Cludo Nwyddau Cynwysyddion Ningbo (NCFI) fod llwybrau Gogledd Ewrop a Môr y Canoldir “yn parhau i dorri prisiau i ennill mwy o archebion”, gan arwain at ostyngiad mewn cyfraddau man ar y ddau lwybr hyn.
Yn y cyfamser, mae'r cwmni ymgynghori Sea-Intelligence yn credu bod llinellau llongau yn rhy araf i addasu capasiti cyn gwyliau Diwrnod Cenedlaethol Tsieina. Dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Alan Murphy: “Dim ond pum wythnos sydd tan yr Wythnos Aur, ac os yw cwmnïau llongau eisiau cyhoeddi mwy o ataliadau, yna nid oes llawer o amser ar ôl.” Yn ôl data Sea-Intelligence, gan gymryd y llwybr traws-Môr Tawel fel enghraifft, dim ond 3% yw cyfanswm y toriadau capasiti ar lonydd masnach yn ystod yr Wythnos Aur (Wythnos Aur ynghyd â'r tair wythnos nesaf) bellach, o'i gymharu â chyfartaledd o 10% rhwng 2017 a 2019. Dywedodd Murphy: “Ar ben hynny, gyda galw tymor brig llugoer, gellir dadlau y bydd yn rhaid i fordeithiau gwag sy'n ofynnol i gadw cyfraddau'r farchnad yn sefydlog ragori ar lefelau 2017 i 2019, a fydd yn rhoi strategaeth dorri allan i gludwyr ym mis Hydref. yn dod â phwysau pellach.”
Amser postio: Medi-04-2023