Čtyřkolový řemen se skládá z toho, co často nazýváme nosným kolem, nosným ozubeným kolem, vodicím kolem, hnacím kolem a pásovým podvozkem. Jako nezbytné součásti pro normální provoz rypadla souvisejí s pracovním výkonem a chůzí rypadla.
Po určité době provozu se tyto komponenty do určité míry opotřebují. Pokud však bagry věnují několik minut denní údržbě, mohou se v budoucnu vyhnout „rozsáhlým operacím na nohou bagru“. Kolik toho tedy víte o preventivních opatřeních pro údržbu čtyřkolového prostoru?
Při každodenní práci se snažte vyhnout delšímu ponoření válců do bahnitého pracovního prostředí. Pokud se tomu nelze vyhnout, po dokončení práce lze jednostranný pásový podvozek podepřít a pohánět kráčivý motor, aby se z povrchu setřásly nečistoty, štěrk a další nečistoty.
Po každodenním provozu udržujte válce co nejsušší, zejména v zimním období. Protože se mezi válcem a hřídelí nachází plovoucí těsnění, voda zamrzlá v noci těsnění poškrábe a způsobí únik oleje. Podzim je tady a teplota se den ode dne ochladí. Rád bych všem kopajícím připomněl, aby věnovali zvláštní pozornost.
Je nutné denně udržovat plošinu kolem nosného ozubeného kola v čistotě a nedovolit nadměrné hromadění bláta a štěrku, které by bránilo otáčení nosného ozubeného kola. Pokud se zjistí, že se nemůže otáčet, je nutné jej okamžitě zastavit a vyčistit.
Pokud budete i nadále používat podpůrné ozubené kolo, i když se nemůže otáčet, může to způsobit excentrické opotřebení tělesa kola a opotřebení článků řetězové kolejnice.
Obecně se skládá z vodicího kola, napínací pružiny a napínacího válce. Jeho hlavní funkcí je vést pásový podvozek k správnému otáčení, zabránit jeho bloudění, vykolejení koleje a nastavit těsnost koleje. Zároveň napínací pružina dokáže absorbovat nárazy způsobené povrchem vozovky při práci rypadla, čímž snižuje opotřebení a prodlužuje životnost.
Kromě toho by během provozu a chůze bagru mělo být vodicí kolo na přední kolejnici utaženo, což může také snížit abnormální opotřebení řetězové kolejnice.
Protože je hnací kolo přímo upevněno a nainstalováno na chodítku, nemůže absorbovat vibrace a nárazy jako tažná pružina. Proto by měla být hnací kola při jízdě rypadla umístěna co nejvíce dozadu, aby se zabránilo nadměrnému opotřebení hnacího ozubeného věnce a řetězové kolejnice, což by ovlivnilo normální používání rypadla.
Pojezdový motor a reduktor jsou úzce spojeny s hnacími koly a v okolním prostoru se bude nacházet určité množství bláta a štěrku. Je třeba je pravidelně kontrolovat a čistit, aby se snížilo opotřebení a koroze klíčových součástí.
Kromě toho musí bagři pravidelně kontrolovat stupeň opotřebení „čtyř kol a jednoho řemene“ a v případě potřeby je vyměnit.
Kolejnice se skládá hlavně z pásových bot a článků řetězové kolejnice. Různé provozní podmínky způsobují různý stupeň opotřebení koleje, z nichž opotřebení pásových bot je nejzávažnější v těžebních provozech.
Během každodenního provozu je nutné pravidelně kontrolovat opotřebení sestavy pásů, aby se zajistil dobrý stav pásových destiček, článků řetězové kolejnice a hnací zuby, a včas čistit bláto, kameny a další nečistoty na pásech, aby se zabránilo chůzi nebo otáčení rypadla na vozidle. Může dojít k poškození dalších součástí.
Čas zveřejnění: 11. října 2023