অক্টোবরের গোল্ডেন উইক শুরু হতে আর মাত্র এক মাস বাকি (ছুটির পর, অফ-সিজন আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হবে), এবং শিপিং কোম্পানিগুলির স্থগিতাদেশ দীর্ঘদিন ধরেই অপেক্ষা করছে। MSC ফ্লাইট স্থগিত করার প্রথম পদক্ষেপটি শুরু করেছে। 30 তারিখে, MSC জানিয়েছে যে দুর্বল চাহিদার কারণে, এটি অক্টোবরের মাঝামাঝি থেকে শুরু করে 37 তম সপ্তাহ থেকে 42 তম সপ্তাহ পর্যন্ত টানা ছয় সপ্তাহের জন্য তার স্বাধীনভাবে পরিচালিত এশিয়া-উত্তর ইউরোপ সোয়ান লুপ স্থগিত করবে। একই সময়ে, 39 তম, 40 তম এবং 41 তম সপ্তাহে এশিয়া-ভূমধ্যসাগরীয় ড্রাগন পরিষেবা (এশিয়া-ভূমধ্যসাগরীয় ড্রাগন পরিষেবা) এর তিনটি ভ্রমণ পরপর বাতিল করা হবে।
ড্রিউরি সম্প্রতি ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে নতুন জাহাজের ধারণক্ষমতা ক্রমাগত সরবরাহ এবং দুর্বল পিক সিজনের পরিপ্রেক্ষিতে, সমুদ্র পরিবহন সংস্থাগুলি মালবাহী হারে আরও হ্রাস রোধ করার জন্য কঠোর স্থগিতাদেশ কৌশল বাস্তবায়ন করতে পারে, যার ফলে জাহাজ/বিসিওগুলি সাময়িকভাবে যাত্রা বাতিল করতে পারে। গত সপ্তাহে, এমএসসি তার সোয়ান সময়সূচী পরিবর্তনের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, যার মধ্যে উত্তর ইউরোপের ফেলিক্সস্টোতে একটি অতিরিক্ত কল অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে কিছু এশীয় বন্দর ঘূর্ণনও বাতিল করেছে। সোয়ান পরিষেবার ৩৬ তম সপ্তাহের সামঞ্জস্যপূর্ণ যাত্রা এখনও ৭ সেপ্টেম্বর চীনের নিংবো থেকে ৪৯৩১টিইইউ "এমএসসি মিরেলা" দিয়ে ছেড়ে যাবে। সোয়ান লুপ এই বছরের জুনে 2M জোট থেকে পৃথক পরিষেবা হিসাবে পুনরায় চালু করা হয়েছিল। তবে, এমএসসি অতিরিক্ত ক্ষমতার ন্যায্যতা প্রমাণ করতে লড়াই করেছে এবং মোতায়েন করা জাহাজের আকার প্রায় ১৫,০০০ টিইইউ থেকে সর্বোচ্চ ৬,৭০০ টিইইউতে নামিয়ে এনেছে।
পরামর্শক সংস্থা আলফালাইনার বলেছে: “জুলাই এবং আগস্ট মাসে দুর্বল পণ্যসম্ভারের চাহিদা MSC-কে ছোট জাহাজ মোতায়েন করতে এবং যাত্রা বাতিল করতে বাধ্য করেছিল। মাসের শেষ তিনটি যাত্রা, 14,036 TEU "MSC Deila", সব বাতিল করা হয়েছিল এবং এই সপ্তাহে জাহাজটিকে সুদূর পূর্ব-মধ্যপ্রাচ্যের নিউ ফ্যালকন সার্কিটে পুনরায় মোতায়েন করা হয়েছে।” সম্ভবত আরও আশ্চর্যজনক, শিল্পের এখনও পর্যন্ত স্থিতিস্থাপকতার কারণে, MSC দুর্বল চাহিদার কারণে তার স্বতন্ত্র এশিয়া-ভূমধ্যসাগরীয় ড্রাগন সার্কিটে পরপর তিনটি যাত্রা বাতিল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কয়েক সপ্তাহ ধরে শক্তিশালী বুকিং তৈরি এবং ফলস্বরূপ এশিয়া-উত্তর ইউরোপ রুটে উচ্চ স্পট রেট তৈরির পর, রুটে অতিরিক্ত ক্ষমতার প্রতিশ্রুতি নেতিবাচক প্রভাব ফেলছে বলে মনে হচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে, সর্বশেষ নিংবো কন্টেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (NCFI) ভাষ্য অনুসারে উত্তর ইউরোপ এবং ভূমধ্যসাগরীয় রুটগুলি "আরও বুকিং পেতে দাম কমিয়ে চলেছে", যার ফলে এই দুটি রুটে স্পট রেট হ্রাস পেয়েছে।
এদিকে, পরামর্শক সংস্থা সি-ইন্টেলিজেন্স বিশ্বাস করে যে চীনের জাতীয় দিবসের ছুটির আগে শিপিং লাইনগুলি ধারণক্ষমতা সামঞ্জস্য করতে খুব ধীর গতিতে কাজ করছে। সিইও অ্যালান মারফি বলেছেন: "গোল্ডেন উইক শুরু হতে আর মাত্র পাঁচ সপ্তাহ বাকি আছে, এবং যদি শিপিং কোম্পানিগুলি আরও স্থগিতাদেশ ঘোষণা করতে চায়, তাহলে খুব বেশি সময় বাকি নেই।" সি-ইন্টেলিজেন্সের তথ্য অনুসারে, ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটকে উদাহরণ হিসেবে নিলে, গোল্ডেন উইক (গোল্ডেন উইক প্লাস পরবর্তী তিন সপ্তাহ) চলাকালীন বাণিজ্য পথে মোট ধারণক্ষমতা হ্রাস এখন মাত্র ৩%, যা ২০১৭ থেকে ২০১৯ সালের মধ্যে গড়ে ১০% ছিল। মারফি বলেছেন: "তাছাড়া, মৃদু পিক সিজনের চাহিদার সাথে, এটি যুক্তিযুক্ত হতে পারে যে বাজারের হার স্থিতিশীল রাখার জন্য প্রয়োজনীয় ফাঁকা ভ্রমণগুলি ২০১৭ থেকে ২০১৯ সালের স্তর অতিক্রম করতে হবে, যা অক্টোবরে ক্যারিয়ারগুলিকে একটি ব্রেকআউট কৌশল দেবে। আরও চাপ আনবে।"
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-০৪-২০২৩