Конструкцията на стоманени шпунтови пилоти не е толкова проста, колкото си мислите. Ако искате добри строителни резултати, детайлите са незаменими.
1. Общи изисквания
1. Местоположението на стоманените шпунтови пилоти трябва да отговаря на проектните изисквания, за да се улесни изграждането на земните работи на фундамента на изкопа, т.е. да има място за поддържане и отстраняване на кофража извън най-изпъкналия ръб на фундамента.
2. Формата на опорната равнина на стоманените шпунтови пилоти за изкоп на фундаментната яма трябва да бъде възможно най-права и чиста, като неправилните ъгли трябва да се избягват, за да се улесни използването и поддържането на стандартни стоманени шпунтови пилоти. Околните размери трябва да се комбинират максимално с модула на дъската.
3. По време на целия период на изграждане на основите, по време на строителни операции като изкопни работи, повдигане, арматурно желязо и изливане на бетон, е строго забранено да се сблъсквате с опори, произволно да ги демонтирате, произволно да режете или заварявате върху опори, както и да не се поставя тежко оборудване върху опорите.
2. Измерване на опорната линия
Съгласно изискванията за ширина на напречното сечение на проекта за изкопни работи по фундаментна яма и траншея, линията на позицията за забиване на стоманени шпунтови пилоти се измерва и освобождава, а позицията за забиване на стоманени шпунтови пилоти се маркира с бяла вар.
3. Зона за влизане и съхранение на стоманени шпунтови пилотажи
Организирайте времето за полагане на стоманени шпунтови пилоти според плана за напредък на строителството или условията на обекта, за да гарантирате, че изграждането на стоманени шпунтови пилоти отговаря на изискванията на графика. Позициите за подреждане на стоманени шпунтови пилоти са разпръснати по опорните линии според строителните изисквания и условията на обекта, за да се избегне централизирано подреждане заедно, което може да причини вторични повреди.
4. Последователност на изграждане на стоманени шпунтови пилоти
Позициониране и оформяне – изкопаване на траншеи – монтаж на направляващи греди – забиване на стоманени шпунтови пилоти – демонтаж на направляващи греди – изграждане на греди и опори – земни изкопи – изграждане на основи (ремък за пренос на енергия) – премахване на опори – изграждане на основната конструкция на сутерена – засипване със земни работи – премахване на стоманени шпунтови пилоти – обработка на празнини след изваждане на стоманени шпунтови пилоти
5. Инспекция, повдигане и подреждане на стоманени шпунтови пилоти
1. Инспекция на стоманени шпунтови пилоти
За стоманени шпунтови пилоти обикновено се извършват проверки на материалите и външния вид, за да се коригират незадоволителните стоманени шпунтови пилоти и да се намалят трудностите в процеса на пилотиране.
(1) Проверка на външния вид: включително повърхностни дефекти, дължина, ширина, дебелина, съотношение на крайните правоъгълници, праволинейност и форма на заключване и др. Забележка:
а. Заваръчни части, които влияят на забиването на стоманени шпунтови пилоти, трябва да бъдат отрязани;
б. Отворите и дефектите в сеченията трябва да бъдат подсилени;
в. Ако стоманената шпунтова пилотажа е силно корозирала, трябва да се измери действителната дебелина на сечението ѝ. По принцип всички стоманени шпунтови пилоти трябва да се проверяват за външен вид.
(2) Инспекция на материалите: Провеждане на цялостно изпитване на химичния състав и механичните свойства на материала за основата на стоманена шпунтова пилота. Включително анализ на химичния състав на стоманата, изпитвания на опън и огъване на компонентите, изпитвания на якост на заключване и изпитвания на удължение и др. Всяка спецификация на стоманена шпунтова пилота трябва да бъде подложена на поне едно изпитване на опън и огъване: за всяка стоманена шпунтова пилота с тегло 20-50 тона трябва да се проведат две пробни изпитвания.
2. Повдигане на стоманени шпунтови пилотажи
За товарене и разтоварване на стоманени шперплатове трябва да се използва двуточков метод на повдигане. При повдигане броят на повдиганите стоманени шперплатове не трябва да бъде твърде голям и трябва да се обърне внимание на защитата на ключалката, за да се избегнат повреди. Методите за повдигане включват повдигане на снопове и единично повдигане. Повдигането на снопове обикновено използва стоманени въжета, докато единичното повдигане често използва специални разпъващи устройства.
3. Подреждане на стоманени шпунтови пилоти
Мястото, където се подреждат стоманените шпунтови пилоти, трябва да бъде избрано на равна и твърда повърхност, която няма да причини големи деформации от слягане поради налягане, и трябва да е лесна за транспортиране до строителната площадка. При подреждането, моля, обърнете внимание на:
(1) Редът, местоположението, посоката и разположението на равнината на подреждането трябва да се вземат предвид при бъдещото строителство;
(2) Стоманените шпунтови пилоти се подреждат отделно според модела, спецификацията и дължината, а на мястото за подреждане се поставят табели;
(3) Стоманените шпунтови пилоти трябва да се подреждат на слоеве, като броят на пилотите във всеки слой обикновено не надвишава 5. Между всеки слой трябва да се поставят траверси. Разстоянието между траверсите обикновено е 3~4 м, а горният и долният слой траверси трябва да са на една и съща вертикална линия. Общата височина на подреждане не трябва да надвишава 2 м.
6. Монтаж на направляваща рамка
При конструкцията на стоманени шперплатове, за да се осигури правилното положение на оста на пилота и вертикалността на пилота, да се контролира точността на забиване на пилота, да се предотврати деформацията на шперплатовете от извиване и да се подобри проникващата способност на пилота, обикновено е необходимо да се създаде определена коравина, здрава направляваща рамка, наричана още „строителна греда“.
Водещата рамка е еднослойна двустранна форма, която обикновено се състои от водещи греди и шперплат. Разстоянието между шперплатовете обикновено е 2,5~3,5 м. Разстоянието между двустранните огради не трябва да е твърде голямо. Обикновено е малко по-голямо от стената от шперплат. Дебелината е 8~15 мм. При монтажа на водещата рамка трябва да се обърне внимание на следните точки:
(1) Използвайте теодолит и нивелир, за да контролирате и регулирате позицията на направляващия лъч.
(2) Височината на направляващата греда трябва да е подходяща, което е благоприятно за контролиране на строителната височина на стоманените шпунтови пилоти и подобряване на ефективността на строителството.
(3) Направляващата греда не може да потъне или да се деформира, когато стоманените шпунтови пилоти се забиват по-дълбоко.
(4) Положението на направляващата греда трябва да бъде възможно най-вертикално и не трябва да се сблъсква със стоманените шпунтови пилоти.
7. Забиване на стоманени шпунтови пилотажи
Изграждането на стоманени шпунтови пилоти е свързано с водонепроницаемостта и безопасността на строителството и е един от най-критичните процеси при изграждането на този проект. По време на строителството трябва да се обърне внимание на следните строителни изисквания:
(1) Стоманените шпунтови пилоти се забиват от верижен багер. Преди забиване е необходимо да се запознаете със състоянието на подземните тръбопроводи и конструкции и внимателно да очертаете точната централна линия на опорните пилоти.
(2) Преди забиване, проверете стоманените шпунтови пилоти една по една и отстранете ръждясалите и силно деформирани стоманени шпунтови пилоти при свързващите ключалки. Те могат да се използват само след ремонт и интегриране. Забранено е използването на такива, които все още не са квалифицирани след ремонт.
(3) Преди забиване, върху ключалката на стоманената шпунтова пилота може да се нанесе грес, за да се улесни забиването и издърпването на стоманената шпунтова пилота.
(4) По време на забиването на стоманени шпунтови пилоти, наклонът на всяка пилота се следи заедно с измерването. Когато отклонението е твърде голямо и не може да се регулира чрез метода на издърпване, пилотът трябва да се извади и забие отново.
(5) Затегнете здраво и се уверете, че почвата е на не по-малко от 2 метра след изкопа, за да се гарантира, че стоманените шпунтови пилоти могат да се затворят плавно; особено ъгловите стоманени шпунтови пилоти трябва да се използват в четирите ъгъла на инспекционния кладенец. Ако няма такива, използвайте стари гуми или изгнили стоманени шпунтови пилоти. Допълнителни мерки, като например запушване на шевовете, трябва да бъдат правилно уплътнени, за да се предотврати изтичане на вода, което да отнесе утайките и да причини срутване на земята.
(6) По време на изкопаването на фундаментната траншея, наблюдавайте промените в стоманените шпунтови пилоти по всяко време. Ако има видимо преобръщане или повдигане, незабавно добавете симетрични опори към преобърнатите или повдигнати части.
8. Премахване на стоманени шпунтови пилоти
След засипване на фундаментната яма, стоманените шпунтови пилоти трябва да бъдат отстранени за повторна употреба. Преди отстраняване на стоманените шпунтови пилоти, е необходимо внимателно да се проучи последователността и времето за изваждане на пилотите и обработката на почвените отвори. В противен случай, поради вибрациите при изваждане на пилота и твърде много почва върху него, това ще доведе до слягане и изместване на земята, което ще навреди на изградената подземна конструкция и ще повлияе на безопасността на близките оригинални сгради, конструкции или подземни тръбопроводи. Много е важно да се опитате да намалите премахването на почвата от пилотите. Понастоящем се използват главно мерки за запълване с вода и пясък.
(1) Метод за издърпване на пилоти
Този проект може да използва вибриращ чук за издърпване на пилоти: принудителната вибрация, генерирана от вибриращия чук, се използва за нарушаване на почвата и разрушаване на сцеплението на почвата около стоманените шпунтови пилоти, за да се преодолее съпротивлението при издърпване на пилота и да се разчита на допълнителната повдигаща сила за издърпване на пилотите.
(2) Неща, които трябва да се имат предвид при изваждане на пилоти
а. Начална точка и последователност на издърпване на пилоти: За затворени стени от стоманени шпунтови пилоти, началната точка за издърпване на пилоти трябва да бъде на поне 5 от ъгловите пилоти. Началната точка за изваждане на пилоти може да се определи според ситуацията по време на забиването на пилоти, а при необходимост може да се използва и методът на скачане. Най-добре е пилотите да се изваждат в обратен ред на забиването им.
б. Вибрация и вибрационно издърпване: При издърпване на пилоти, първо можете да използвате вибриращ чук, за да вибрирате ключалката на шпунтовия куп, за да намалите сцеплението с почвата, и след това да издърпате, докато вибрирате. За шпунтови купчини, които са трудни за издърпване, първо можете да използвате дизелов чук, за да вибрирате купчината надолу 100~300 мм, и след това последователно да вибрирате и издърпвате купчината с вибриращ чук.
c. Кранът трябва да се натоварва постепенно с началото на вибриращия чук. Силата на повдигане обикновено е малко по-малка от границата на свиване на пружината на амортисьора.
г. Захранването на вибриращия чук е 1,2~2,0 пъти номиналната мощност на самия вибриращ чук.
(3) Ако стоманената шпунтова стълба не може да бъде извадена, могат да се предприемат следните мерки:
а. Ударете го отново с вибриращ чук, за да преодолеете съпротивлението, причинено от адхезията към почвата и ръждата между ухапванията;
б. Извадете пилотите в обратен ред на забиването им;
в. Почвата от страната на шперплата, която понася почвен натиск, е по-плътна. Забиването на друга шперплата близо до нея ще позволи на оригиналната шперплата да бъде извадена плавно;
г. Направете жлебове от двете страни на шперплатовата купчина и ги поставете в почвена каша, за да намалите съпротивлението при издърпването ѝ.
(4) Често срещани проблеми и решения по време на изграждането на стоманени шпунтови пилоти:
а. Наклон. Причината за този проблем е, че съпротивлението между забиваната пилота и отвора на съседния пилот е голямо, докато съпротивлението на проникване в посока на забиване на пилота е малко. Методите за обработка включват: използване на инструменти за проверка, контрол и коригиране по всяко време по време на строителния процес; използване на стоманени въжета при накланяне. Издърпване на тялото на пилота, издърпване и забиване, и постепенно коригиране; правене на подходящи отклонения за шпунтовите пилоти, които се забиват първо.
b. Усукване. Причината за този проблем: заключването е шарнирна връзка; решението е: използвайте затягаща плоча, за да заключите предното заключване на шперплатовата купчина по посока на набиването; поставете скоба на макара в процепа от двете страни между стоманените шперплатови купчини, за да спрете въртенето на шперплатовата купчина по време на потъване; запълнете двете страни на заключващите резета на двете шперплатови купчини с подложки и дървени шипове.
в. Често свързани. Причината: стоманената шпунтова купчина се накланя и огъва, което увеличава съпротивлението на прореза; методите за обработка включват: коригиране на наклона на шпунтовата купчина с времето; временно фиксиране на съседните забити купчини чрез заваряване с ъглово желязо.
Yantai Juxiang Construction Machinery Co., Ltdе една от най-големите компании за проектиране и производство на прикачни устройства за багери в Китай. Juxiang Machinery има 15 години опит в производството на пилотобойни машини, повече от 50 инженери в областта на научноизследователската и развойна дейност и повече от 2000 комплекта оборудване за пилотиране, доставяни годишно. Компанията поддържа тясно сътрудничество с местни производители на оригинално оборудване от първо ниво, като Sany, Xugong и Liugong, през цялата година. Оборудването за пилотиране, произведено от Juxiang Machinery, се отличава с отлично майсторство и превъзходна технология. Продуктите са от полза за 18 страни, продават се добре по целия свят и са получили единодушни оценки. Juxiang има изключителната способност да предоставя на клиентите систематични и пълни комплекти инженерно оборудване и решения. Тя е надежден доставчик на решения за инженерно оборудване и приветства клиенти, нуждаещи се от консултации и сътрудничество.
Време на публикуване: 29 ноември 2023 г.