Инженерната индустрия е в спад и не е лесно да се намери работа. За да се спазят крайните срокове, зимното строителство се превърна в често срещан проблем. За да се осигури нормалната работа на пилотажната машина през суровата зима, да се поддържа в най-добро работно състояние и да се осигурят надеждни и стабилни гаранции за нормалното развитие на инженерното строителство, е много важно да се извърши добре следната работа. Днес Juxiang ви предлага съвети за зимна поддръжка!
1. Проверете смазката
Ковачът на пилоти трябва да избере подходяща смазка за вашия ковач според температурата във вашия район, комбинирана с точката на замръзване и вискозитета на самата смазка. Особено смазката във вибро кутията, основният компонент на чука за пилоти, трябва да бъде по-внимателна. Конструкционният диапазон на ковача е широк, от североизток до Хайнан този месец и от Шандонг до Синцзян следващия месец. Препоръчително е да се смени смазката, използвана в района с по-високи температури, навреме след пристигане в района с по-ниски температури. Когато температурите са ниски, особено през зимата, вискозитетът на смазката е по-добре да бъде по-нисък. При нормални обстоятелства, колкото по-ниска е температурата на околната среда, толкова по-гъста ще бъде смазката, толкова по-висок е вискозитетът, толкова по-слаба е течливостта и съответно ефектът на смазване ще бъде отслабен. Освен това не се препоръчва смесването на смазки от различни марки. Добавките в смазочните масла от различни производители обикновено са различни. Ако се смесят на сляпо, маслото може да се влоши в различна степен, което ще повлияе на крайния ефект на смазване. Предупреждавам ви, не пестете триста или двеста юана пари за масло. Ковачът на пилотаж няма да бъде смазан правилно и загубата ще бъде поне 10 000 юана, което не си струва загубата.
2. Антифризът трябва да се смени
В повечето случаи работната среда на машината за коване на пилоти е сравнително сурова. Когато настъпи зимата, особено на север, когато температурата на околната среда е под нулата, е необходимо да се смени оригиналният антифриз. Някой често използва нетретирана вода като охлаждаща течност на машината за коване на пилоти. Този метод за спестяване на пари и „правене на лоши неща“ е най-добре да не се повтаря. Когато машината за коване на пилоти напусне завода, производителят ще даде ясни препоръки за цикъла на смяна на антифриза. Според дългогодишния опит, антифризът трябва да се сменя поне веднъж годишно. Честата смяна може да играе истинска роля на антифриз, в противен случай ще има само обратен ефект и ще повреди двигателя. На пазара повечето охладителни системи на строителната техника ще имат натрупване на котлен камък или ръжда след продължителна употреба. Тези натрупвания сериозно влияят на функцията за разсейване на топлината на охладителната система на машината за коване на пилоти, така че при смяна на антифриза е най-добре да се почисти резервоарът за антифриз. Просто го изчеткайте и ще бъде готово за половин час. Подобно на смазочното масло, не забравяйте да не смесвате антифриз от различни стандарти или марки, точно както обикновено сменяме антифриза на колата си сами.
3. Обърнете внимание на вида дизелово гориво
Дизеловият двигател, оборудван с пилокопа, е същият като багера. Различните видове дизел трябва да се добавят целенасочено в различните сезони, при различни температури и в различните региони. Ако не обърнете внимание на вида дизел, горивната система на двигателя ще се деформира, масленият кръг ще се блокира, а двигателят ще спре да работи и да намали производството си, а загубата ще бъде видима с просто око. Според стандартите за дизелово гориво в нашата страна, дизелът 5# обикновено може да се използва в райони с температура над 8°C; дизелът 0# обикновено може да се използва при температури на околната среда между 8°C и 4°C; дизелът -10# е подходящ за употреба при температури на околната среда между 4°C и -5°C; дизелът -20# се препоръчва за употреба при температури на околната среда между -5°C и -14°C; дизелът -35# се препоръчва за употреба при температури на околната среда между -14°C и -29°C; Дизелът с марка -50# се препоръчва за употреба при температури на околната среда между -29°C и -44°C или дори по-ниски (въпреки това, няма нужда от строителство при по-ниски температури).
4. Необходимо е предварително загряване при стартиране
Първото стартиране на пилокопа през зимата не трябва да надвишава 8 секунди всеки път. Ако не можете да го стартирате успешно наведнъж, можете да опитате да го стартирате отново след 1 минута. След успешно стартиране на пилокопа е най-добре да държите колата на място за 5-10 минути. Целта на това е първо да заредите батерията, а след това да увеличите температурата на водата в колата и налягането на въздуха до 0,4 Mpa. След като всички индикатори са достигнати, можете да стартирате пилокопа, за да се качите на колата или да работите. Горните стъпки за загряване са еквивалентни на загряването преди зимно плуване. Можете да плувате по-добре, като се движите, преди да влезете във водата. Когато температурата на строителната среда е близка до нулата или дори под нея, се препоръчва водата да се загрее предварително до повече от 30 градуса, преди да стартирате пилокопа. Освен това се препоръчва дизеловият двигател да е напълно натоварен, когато температурата на водата е по-висока от 55℃, а температурата на маслото не е по-ниска от 45℃. Температурата по време на работа не трябва да надвишава 100℃. Температурата на тялото на чука за пилоти надвишава 120℃, което се счита за висока температура.
5. Електрическите части се нуждаят от ремонт
Трудности при стартиране през зимата често възникват при някои стари машини за забиване на пилоти, а електрическите части са стари и неустойчиви на замръзване. По време на сезонна поддръжка, проверката и подмяната на стареещи електрически вериги и компоненти е съществена мярка за намаляване на трудностите при стартиране, включително проверка и поддръжка на батериите. Оборудването за топъл въздух е от съществено значение за работа на открито през зимата, така че работното му състояние трябва да се проверява и ремонтира. Ако нямате проекти за момента и машината за забиване на пилоти е бездействала дълго време, препоръчително е да стартирате двигателя веднъж на всеки половин месец и да го оставяте да работи повече от 10 минути, за да възстановите батерията и другите електрически компоненти. Ако нямате проекти за дълго време или дори повече от 2 месеца, препоръчително е да изключите отрицателния полюс на батерията на машината за забиване на пилоти. Ако условията позволяват, можете да извадите батерията и да я съхранявате отделно (поддръжката е задължителна и не бива да се забравя противокражбата).
6. трябва да се проверят три теча
В сравнение с други строителни машини, пилотокопачите имат много и много дълги хидравлични тръбопроводи и безброй конектори. Когато околната среда и собствената им работна температура се променят, толкова много и толкова дълги тръбопроводи и конектори не могат да избегнат термично разширение и свиване. Уплътненията на маслото, газа и водата на пилотокопача, особено О-пръстените, са склонни към повреди и други проблеми. Когато старият железен пилотокопач работи през зимата, изглежда е обичайно пилотокопателят да изпуска масло, газ и вода. Следователно температурата продължава да пада през зимата. Като шеф или водач на пилотокопача, е необходимо често да слизате от колата, за да проверявате за три опасности от течове, за да предотвратите тяхното възникване.
Добрият пилотаж зависи от употребата му за три точки и поддръжката му за седем точки. В сравнение с други сезони, зимата е с ниски температури и по-сурова среда, което е голямо изпитание за пилотажите със сложни конструкции. Зимата е и извън сезона за инженерната индустрия и оборудването често е бездействащо. Старият човек, който поддържа пилотажа, може да разбира, че когато оборудването е постоянно в употреба, проблемът може да бъде лесно открит, но се страхува, че оборудването ще бъде бездействащо и някои проблеми лесно ще бъдат скрити, особено през зимата. И накрая, когато времето е студено и земята е хлъзгава, старият човек, който все още е зает на строителната площадка, пилотирането е техническа работа и индустрия с висок риск. Когато използвате пилотажа правилно, трябва да обърнете внимание на безопасността на строителството! Безопасността е най-голямото богатство, нали?!
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Време на публикуване: 16 декември 2024 г.